：这一次，星越L PLUS不是“再升级一个小改款”，而是把尺寸直接放大到全新高度，车身尺寸达到4955×1960×1769mm，轴距也拉到2900mm。工信部的目录上已经有它的身影，官方计划在2026年第四季度正式上市。你以为只是拉了一点点空间？其实硬数据比你想象的要冲击得多。
这不是简单改款，而是把尺寸全面放大到4955×1960×1769mm，轴距达2900mm。
更让人惊讶的是，星越L PLUS在保持5座布局的前提下，车长仍然增加了160mm，车宽增加65mm，高度增加80mm，轴距也增加55mm。这种“长宽高一起长”的做法，看起来像是在向“更大空间”的诉求继续进军。可不是所有品牌都愿意以牺牲灵活性来换取尺寸的增长，星越L PLUS显然更偏向务实的家用SUV定位。
在不牺牲5座实用性的前提下，车长增加了160mm，车宽增加65mm，高度增加80mm，轴距也增加55mm。
外观上，星越L PLUS并没有彻底抛弃现款的设计语言。你还是能看到熟悉的直瀑式进气格栅和贯穿式灯组，但车身线条更显修长，车窗、侧裙添上了镀铬点缀，尾部换成更宽的熏黑贯穿式尾灯。整个轮廓显得稳重而有分量，既不张扬，也不失科技气息。
更有选择性的配置也很吸睛：双色车身、全景天窗、电动踏板、D柱专属标识等选装组合，让这台车在“家用+智能”的叙事里，多了一点可定制的趣味。高配车型还可选装车顶激光雷达，并对接千里浩瀚H5驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等功能。不过，这些功能在正式上市后的具体开放程度，还要看最终发布的设备清单。
外观在稳重中透着科技感，依旧保留星越家族的直瀑格栅和贯穿式灯组。
动力部分，这次给到的方案也颇具看点。星越L PLUS同时提供两条燃油与两条混动路线。两款混动车型搭载2.0L油电混合动力系统，发动机型号为BHE20-EFZ，排量1999ml，发动机功率160kW，最大净功率155kW，最高车速190kmh，储能装置采用三元锂离子电池。需要强调的是，这里的HEV属于油电混动，不能外接充电，因此不具备绿牌资格，也不需要充电桩就能使用。这对没有固定充电条件，但又在意城市通勤油耗的人来说，确实是现实的选择。
燃油版本则搭载2.0T发动机，发动机型号为BHE20-PFZ，排量1999ml，发动机功率213kW，最大净功率205kW，最高车速210kmh。申报信息还给出整备质量数据：1860kg的车型百公里油耗7.97L，1938kg的车型百公里油耗8.15L，混动版的油耗区间则被标注在7.97至8.15L100km之间。换句话说，虽然标榜“智混SUV”，但它在油耗端并没有走出一个明显的“低于同级”的高度，真正吸引消费者的，可能并不是单纯的油耗数字，而是空间、动力和不需要充电之间的平衡。
两种油电混合路线都走2.0L平台，混动不需要充电，适合城市通勤的省心方案。
价格层面，现款星越L的指导价在13.97万到17.97万元之间；PLUS版本定位更高，预计主销价格落在15万到20万元区间。竞争态势在这个区间里早已白热化，15万到20万的SUV阵营里，想要站稳脚跟，除了尺寸和配置，还要看上市后的价格策略以及日后的实际驾乘体验。
价格区间的关键不仅是数字，还在于上市后的实际驾乘体验能不能打动人。
从结构看，星越L PLUS的定位是“中大型旗舰智混SUV”，强调的是空间的扩展、动力的组合以及易用性。它把握的是一个现实的痛点：大空间、好看、而且尽量减少充电束缚。对很多家庭用户来说，这样的组合或许比追求极致的油耗数字更具实际意义；但也要面对一个现实：同价位的竞争对手同样强大，且对手更可能在充电便利性、品牌认知、售后网络等方面发力。
真正买单的不是油耗数字，而是空间、动力与省心不充电的平衡。
结尾让人不禁思考：如果你在15万到20万这个区间，面对同级别的SUV选择，是不是该把“能不能充电”这件事摆平，还是应该更看重未来几年里“用车成本最低、保值率最高、空间最舒服”的综合性价值？上市时间定在2026年第四季度，竞争对手的动作也在加速。你愿意为了这样的大空间、稳定的动力，以及“不需要充电”的日常，买单吗？
你愿意为了这样的空间与不充电的便利，去为一个价格区间的尴尬买单吗？
