广汽菲克破产！五次流拍无人接盘，合资车企“黄金时代”彻底终结

【导读】 广汽菲克正式走向破产终局，核心资产五次拍卖无人接盘，成为近三年第6家退场的合资车企。曾经的Jeep国产化“功臣”，为何沦落至此？背后折射出合资车企怎样的困境？

破产清算终局：五次流拍，无人接盘

7月8日，广汽菲克管理人发布公告，宣告公司已无重整可能，正式申请破产。自2022年申请破产以来，广汽菲克的核心资产——长沙工厂及生产设备，在京东拍卖平台经历五次挂网，均因无人报名而流拍。

广汽菲克成立于2010年，由广汽集团与Stellantis集团（原菲亚特克莱斯勒）合资组建，总投资170亿元，曾拥有长沙、广州两大生产基地，年产能达32.8万辆。2015年引入Jeep品牌国产化后，凭借自由光、指南者等SUV车型，2017年销量一度突破22万辆，风光无限。

然而，2018年起，广汽菲克销量断崖式下滑，2022年负债率高达110.8%，终走向破产。其广州工厂已被广汽埃安接手，转型为纯电生产基地；而长沙工厂因产线老旧、改造成本高，至今无人问津。

合资模式失灵：技术空心化埋下祸根

广汽菲克的溃败，并非孤例。近三年，已有6家合资车企退出中国市场，包括东风雷诺、长安铃木等。这些车企的共同点是：过度依赖外资品牌光环，却缺乏核心技术积累，尤其在电动化、智能化转型中严重滞后。

以广汽菲克为例，Jeep国产后质量问题频发，但企业未能及时调整产品策略，电动化布局更是迟缓。反观自主品牌，如比亚迪、广汽埃安等，凭借三电技术、智能座舱等优势，迅速抢占市场。

业内人士指出，合资车企过去的成功，建立在“外资技术+国产低价”模式上。但随着自主品牌崛起，消费者更看重产品力而非品牌溢价，合资车企的“躺赚时代”彻底终结。

售后难题待解，人才流向新能源

破产清算后，广汽菲克的车主售后问题成为焦点。目前，管理人与Stellantis关联公司正协商解决方案，但保修服务仍存在诸多分歧。

与此同时，传统车企人才正加速流向新能源领域。就在广汽菲克破产同日，长城汽车宣布启动“35岁以上人才专场招聘”，被业内视为逆向收割传统车企流失的人才。

结语：没有核心技术，终被时代淘汰

广汽菲克的倒下，给所有合资车企敲响警钟：在新能源与智能化浪潮下，仅靠品牌光环难以生存。唯有掌握核心技术、快速响应市场，才能避免重蹈覆辙。

互动话题： 你看好合资车企的未来吗？欢迎评论区留言讨论！关注我，获取更多汽车行业深度解析。