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新能源中型SUV销量前十榜单，自主品牌占了9位，但距离榜首还有较大的距离。
第10名：长安-深蓝S07
长安深蓝系列现逐步成为各榜单中的“常客”，虽然排名整体比较靠后，但相较以及前还是有较大的进步。
目前10几万区间的增程车型主要以零跑系列和深蓝系列为主。
新款部分车型搭载华为乾崑智驾系统，在这个价格区间，颇具竞争力。
4.75米车身，轴距优化至2.9米，家用不错。
第9名：小鹏-G6
新款全系800V高压平台，支持5C快充，带纯视觉方案的城市及高速驾驶辅助，芯片总算力达到508TOPS。
6.4秒的百米加速，在这个价位段也属于主流水准，后备箱容积达到647L，具备一定优势。
但纯电车，没能将空间优化出前备箱略显遗憾，电芯采用的是中创新航的。
第8名：奇瑞-风云T9
奇瑞今年增长势头较猛，6月总销量23万余台，与长安、吉利基本一个梯队。
旗下品牌捷途目前在方盒子里占据一席之地，6月贡献了5万多台销量。
T90在这个价格区间，少有的7座可选，造型偏传统SUV外观，较符合大众审美。
第7名、哈弗-枭龙MAX
全系标配电四驱功能，在这个级别具备一定优势。
6.8秒的百米加速，2档DHT混动箱，在高速巡航的情况下，油耗相比单档更低一些。
第6名：乐道-L60
从新势力销量榜单上来看，蔚来目前基本属于垫底水准。
主品牌走高端化路线，销量远未达预期，但又因总总原因无法降价，因而孵化出乐道和萤火虫品牌主打中低端市场。
因而乐道能否在中端市场站稳脚跟显得尤为重要，目前月销量6000余台，属于中规中矩的状态。
蔚来系目前主要是智能辅助驾驶这块横向对比并不占优，下半年的重磅新车并不少，还是有一定压力的。
第5名、比亚迪-唐
唐的外观和内饰设计在这个时代，同级横向对比没有什么亮点。
25款车型，全系115km续航，7.5秒的百米加速，以这个价位来说，并没有多少优势。
除顶配芯片总算力254TOPS外，其它车型芯片总算力仅84TOPS。
上述这些因素导致今年和去年对比，销量基本腰斩。
第4名、长安-启源Q07
整体尺寸与唐相当，但唐的最低配价格已经可以买这款顶配。
顶配续航215km，宁德时代电池、魔毯悬架、AR-HUD抬头显示等等。
比亚迪一些早期的车型，已经需要彻底的换代，小改款和就近上市的车型对比，竞争力已经不大了。
第3名、零跑-C10
零跑前几年基本没有多少存在感，大家的目光都集中在蔚小理这些头部新势力品牌上。
但经过产品的不断迭代，零跑似乎找到了自己的定位，今年频繁出现在销量榜单上，半年总销量已跃居新势力品牌第一位。
C10较去年同期销量翻了一倍，要知道今年的市场竞争更加“白热化”，逆势保持高速上涨势头更加不易。
13.28万起售的增程车型，就已经给到215km续航和激光雷达。
零跑的电池普遍不是一线品牌，但这样的价位，总得在有些地方做出妥协。
随着销量进一步攀升，单车成本下降，与供应商议价能力也会有所提升，未来电池配一线品牌也不是不可能。
第2名、宋L-dmi
宋系列算是这个级别的常青树，但整体销量已经难以回到巅峰时期。
目前通过智驾的下放，还能保持一定的销量，但同级对手将智驾短板补齐后，必然会对其销量产生进一步冲击。
第1名、特斯拉-Model Y
仅以一款车型，力压群雄，25款甚至还涨了点价，这个市场环境背景下，敢涨价的并不多见。
目前Model Y在SUV领域还是具备一定优势，但优势正在不断缩小。
总结
新能源中型SUV榜单基本被自主品牌把持，但要翻过Model Y这座高山，还需要时间积累，希望这一天不会太久。
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