长距离毫米波雷达在车辆行驶中扮演着关键角色，它主要负责探测前方的车辆和障碍物，是实现ACC自适应巡航的重要技术支持。而短距离毫米波雷达则专注于识别邻近车道的车辆，为转向预警提供保障。摄像头则承担起图像识别的任务，如前视三目摄像头助力辅助驾驶，自动驾驶状态检测摄像头监控驾驶员状态，还有4个环视摄像头为全景影像和自动泊车提供视觉信息。此外，超声波雷达在自动泊车功能中与环视摄像头协同工作，形成一套高效的融合方案。
处理这些复杂数据的重任，落在了Mobileye EyeQ4芯片上。这款采用28nm工艺的视觉soc，集成了5颗核心处理器（包括4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心）、6颗VMP芯片、2颗MPC核心以及2颗PMA核心，提供每秒2.5TOPS的浮点运算能力，而功耗仅为3w，实现了高效的性能与能耗比。
尽管其能耗表现相当出色，但与当前市场上动辄上千tops算力的系统相比，还是显得稍逊一筹。
对于这套系统的硬件配置，我们认为它体现了传统车企的一贯风格——注重成熟可靠，而非盲目追求激进技术，例如激光雷达的应用就相对保守。
以蔚来ET7搭载的Aquila感知系统为例，它配备了多达33个感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达等，展现了更加全面的感知能力。
与此同时，新势力车企如小鹏P5、威马M7等也纷纷将激光雷达应用于其车辆中。因此，从硬件配置角度来看，宝马的这套系统只能算是中规中矩，并无太多亮点。
然而，硬件只是基础，功能的实现及其成熟度才是考验车企实力的关键。接下来，我们将深入探讨宝马iX3的辅助驾驶系统pro所能提供的功能。
宝马自动驾驶辅助系统pro功能详解
据官方介绍，宝马iX3所搭载的这套自动驾驶辅助系统pro具备多种功能，包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助以及自动泊车和寻迹倒车等。
