雷克萨斯ES，这车在国内曾经是什么地位？一句话：不加价你根本别想提车。尤其是2018年前后，ES就像豪华品牌的“佛系教主”，不吵不闹不搞宣传，靠着“进口+省心+保值”的人设，混得风生水起，堪称中产们的梦想座驾。
可现在呢？我上个月在成都看车，销售低声下气说：“哥，ES现在优惠大，落地22以内你要不要看看？”我直接愣住了——曾经高不可攀，如今主动贴脸输出，雷克萨斯ES到底经历了什么？
今天咱们就掰开了揉碎了讲讲，这台曾经的“加价王”，为啥现在“打骨折”都没人愿意接盘。
一、被时代按在地上摩擦，油电混动不再吃香
要说ES的溃败，那得从“新能源冲击”说起。
曾几何时，雷克萨斯混动系统是它最大的卖点之一，2.5L阿特金森循环发动机配电机，油耗低得离谱，关键是不用插电、不用充电，一箱油跑800公里不在话下，妥妥的“中年理财神器”。
可现在不一样了，新能源纯电车都能做到零百4秒、续航700公里，一脚电门你雷克萨斯还在慢悠悠起步，那代差感直接写在脸上。你用省油当卖点，人家电车直接用“免费电+快充+绿牌”碾压你。
当年ES省油、静音、省心，现在在理想、极氪、问界面前就变成了“动力弱、配置低、科技感差”。
说句扎心的：雷克萨斯ES不是技术不行，而是跟不上时代。它是舒适，但现在消费者要的是智能、是快感、是科技体验，不是你给我换个方向盘缝线就能打发的年代了。
二、30万的壳，20万的料，豪华感去哪儿了？
雷克萨斯ES一个核心槽点就是：卖的是豪华品牌的标，实质是高级版凯美瑞。
你没听错，ES跟凯美瑞同平台，TNGA-K架构，一样的横置前驱，一样的2.5L自吸发动机。30万买一个前驱横置B+车，说好听是“舒适稳重”，说难听点就是“家用拉长版凯美瑞”。
就问你，现在新能源花25万你能买到什么？
激光雷达、空悬、L2++辅助驾驶、大屏+8155芯片、前后电机爆发600马力……而你花30万买ES，连个360影像都没有，车机反应还不如五菱宏光，真是豪华品牌的“贫困生”。
以前大家愿意为“省心”买单，但如今智能化已经成刚需，你卖省心我理解，你卖简配我不接受。
三、曾经的“信仰滤镜”，如今也挡不住理性回归
你以为ES卖得好只是靠省油？不，它背后靠的是“信仰”——日系品质+纯进口+不坏的口碑，撑起来一整套人设。
但现在消费者变了。年轻人买车不再看“品牌传说”，而是看配置、体验、实用价值。ES那一套“你买我不理你、我还加价”的高冷作风，在这个讲“用户思维”的年代，直接劝退一大票潜客。
而更现实的是，高保值率的幻觉也破灭了。以前买ES，开三年还能卖个七成价。现在ES二手价格直接跳水，平台上2020款ES300h的成交价普遍在15-17万区间，保值率不如极氪001和理想L7。人设一崩，信仰就塌了。
亲历：差点入坑，还好理性拉住我
去年我本来准备买台二线豪华品牌的车当日常代步，看来看去ES真的香，销售跟我吹得天花乱坠，说什么“这车回头率高、气质好、买它的都是有品位的成功人士”。
我冷静了一下，打开车机摸了摸，连无线CarPlay都不支持，方向盘按键还是塑料感十足，再一看优惠力度一言难尽，果断转身走人。
后来我多加两万提了台极氪001，驾驶质感、配置、空间、科技体验，全维度吊打ES，我那一刻才明白：雷克萨斯ES靠的是过去的荣光，不是今天的竞争力。
总结：
雷克萨斯ES的困局，不是产品不够稳，而是这个时代变得太快。
它是一台好车，安静、省油、可靠、舒适，但在今天这个技术飞跃+用户导向的时代，你靠这些传统优点已远远不够。
你可以把它看作是豪华品牌的“退烧产品”——适合非常有明确需求的人，比如年纪稍大的家庭用户，或者极度厌烦电子故障的“求稳党”。
但如果你是追求体验、注重性价比、热爱科技的新一代用户——ES这碗“日式老火汤”，你很难喝下去。
一句话点评：
曾经高不可攀的信仰神车，如今被现实打成“捡漏专用”，雷克萨斯ES不再是那个遥不可及的梦，而是一个“梦醒时分”的注脚。
你会花20万买台ES，还是同样的钱买一台配置拉满的国产新能源？欢迎评论区来开杠。
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