你猜怎么着，大众的董事会已经决定，在德国的埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆四座工厂，分阶段停止生产。时间点这么定：埃姆登和茨维考在2031年停止，汉诺威2032年，内卡苏尔姆2034年。这一消息来自德国《经济周刊》2日的报道，基于一份提交给监事会的文件。
这份报道还说，董事会有办法绕过监事会，直接推进所谓的“自然停产”。工会方面，克里斯蒂亚娜·本纳对管理层的沟通给出严厉批评，认为此前的沟通极其糟糕——他们只是不断抛出关于裁员和关闭工厂的说法。
全球范围内可能裁减多达10万岗位，其中约一半在德国；四座工厂的关停风险被提上日程。萨克森州州长米夏埃尔·克雷奇默曾称茨维考-莫泽尔的电动汽车工厂是大众在德国“效率最高”的工厂。下萨克森州州长奥拉夫·利斯则提出，将大众的部分工厂用于生产军工产品，作为替代方案。
现有结构和商业模式难以为继。《经济周刊》称，这份文件是为本周晚些时候召开的监事会会议准备，题为《2026年9月3日至4日监事会原则性决议报告》。文件指出，现有的商业模式和组织结构已不能“长期确保大众汽车集团的竞争力和盈利能力”。同时，董事会已一致通过关于“大众汽车集团整体转型的方案”，将其作为原则性决议。第3条明确写明：埃姆登和茨维考工厂将于2031年结束生产，汉诺威工厂将于2032年结束生产，内卡苏尔姆工厂则于2034年结束生产。
大众汽车在接受法新社问询时拒绝置评。发言人表示：“请理解，我们不对内部文件发表评论。这些文件将由相关机构讨论并批准，在程序完成前，我们不会预先作出回应。”集团正如其他德国厂商一样，面临困境，CEO奥利弗·布卢梅因此宣布将进一步推进节支措施和关闭工厂的计划。
工会表示震惊，过去一周及本周一，大众汽车举行了多场员工大会。集团财务主管阿尔诺·安特利茨在汉诺威表示：“由于与其他欧洲工厂存在显著成本差距，按目前判断，当现有产品在2030年代初退出市场后，我们无法为德国四个厂址找到具备经济可行性的后续生产安排。”布卢梅在埃姆登等地也发表了类似言论。
本纳指责布卢梅犯下严重错误，称CEO宣布关厂违背劳资协议与大众汽车的历史责任，工会计划在周五的监事会前坚决抵制相关安排。不过，据称董事会或可绕过监事会推进自然停产。根据集团章程，结束生产不需要监事会批准；需要批准的只是“设立和迁移生产设施”。上述说法有知情人士确认。
这场博弈到底是成本的必然，还是制度的试探？也许你所在的地方，也有类似的静默关停在逼近。
