25万级家用SUV市场中，用户的需求已经远远超过了买辆车代步这么简单。
城市里堵得让人头疼，悬架软点儿好一点别颠得太厉害像坐过山车一样；周末跨城自驾游的时候续航和动力要稳当了不然半路“趴窝”那才叫尴尬吧；更别说乡村碎石路、盘山路的操控表现也要有点真功夫才行。
智能化配置也成了标配，不仅要会打电话，还要能帮你盯路，免得堵车的时候神经都紧绷了。
可问题是，市场上新势力车企在智能座舱、辅助驾驶方面做得风生水起，但底盘调校经验不足，在车开起来的时候就像踩着高跷一样不稳定且缺乏韧性；传统合资品牌的扎实的底子不用说，可是它们升级的速度慢得像乌龟爬行一般缓慢，并不顺心。
就这样一对比较，明显的市场空缺摆在眼前了谁来填补？
答案是上汽大众ID.ERA 8X。
ID.ERA 8X的到来，给25万级家用SUV市场打了一针“强心剂”。
它把德系制造的底盘调校工艺和前沿智能科技结合起来，打造了一个兼顾操控、续航、智 能 和舒适性的一体化产品。
不要把它的价格定在20.68万到26.98万元之间，车型配置一点都不能马虎，在Pro、Ultra长续航版本上应有尽有来满足各种家庭的不同需求。
大五座布局是亮点，放弃第三排换来更大的后排空间以及超大的后备箱，在满足了中国家庭对实用性要求的同时也达到了很高的标准。
动力上采用EA211增程器，该发动机在业内属于老专家级别，在业界口碑很好，并且输出稳定、燃油经济性好；油门反应快，在城市和高速路都给足你信心。
智能辅助系统使用Momenta R7大模型，激光雷达和多摄像头的组合使得车辆环境感知准确且灵敏，在城市拥堵、盘山公路以及无标线乡村道路上都能从容应对，并能覆盖车位泊车、高速巡航等场景来减轻驾驶的压力。
底盘就是SUV的“脊梁”，ID.ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆全独立悬架组合，让这根 “ 脊粱” 更加硬朗。
这套悬架组合多出现在豪华旗舰车型上，前双叉臂减缓了刹车点头和弯道侧倾的速度，并且转向精准得让人有种“车如其人”的感觉；后五连杆主要负责细碎震动的过滤，在舒适性和车身稳定性方面都做得很好。
实测覆盖城市柏油路、乡村碎石路面和坑洼非铺装道路，盘山弯道以及高速巡航时悬架对于路面冲击的吸收效果很好，在车内不会出现乱弹跳的情况，并且胎噪与风噪也被大大降低下来了车身姿态也保持得很好。
试驾的时候我在盘山公路上推了一把，方向盘的反馈很清晰而且线性很好，悬架对于路面上的各种细节也处理得恰到好处，并不生硬也不软塌，在保证了稳定性的同时又不失趣味。
对比同价位其他家用SUV，这套悬架硬件配置以及调校手法属于上乘。
智能辅助系统可以吗？
ID.ERA 8X给出了自己的答案。
Momenta R7大模型原生集成使得激光雷达和高清摄像头可以协同工作，感知精度高、能够准确识别出车辆、行人、交通标志以及红绿灯信号。
智能辅助功能齐全，车窗巡航、车道偏离预警、主动刹车等应有尽有，并且动作柔和不会让人感觉被吓到。
早晚高峰拥堵路段缓解了紧张感；高速巡航时，车道居中、远距离跟车帮我省了不少神经；面对缺少标线的乡村道路的时候，系统的反应依然很稳重，并没有出现急刹车或者莫名其妙转向的情况。
相比于那些智能辅助功能繁多但是实际适配不好用的新势力车型，ID.ERA 8X的表现更像是一名经验丰富的老司机，在驾驶上让人感觉很放心。
空间以及舒适性也是家庭用户关心的重点。
大五座布局给后排乘客留出了足够的头部和腿部空间，三个人坐在里面也不会感到拥挤，在后备箱规整并且容量足够大的情况下可以放下全家出游的行李以及户外装备。
内饰设计延续了德系精工的传统，15.6英寸双联屏、Smart Surface仪表以及W-HUD抬头显示带来科技感十足的体验，在车机系统方面也十分流畅，并且操作界面简洁明快易用性强老人小孩都可以很快上手
座椅用料讲究，高质量的皮革包裹着人体工学设计出来的座舱，在支撑力和贴合度上都很好，并且长时间驾驶也不会感到腰部、背部不舒服。
车内NVH做得很好，胎噪、风噪和增程器发动机的工作声被多层隔音材料有效隔绝开来，在里面可以享受到一个安静舒适的乘车环境。
空调支持分区温控，氛围灯增加了温馨感，在乘坐体验上不输豪华品牌。
外观上，ID.ERA 8X用硬朗动感的设计语言来表现都市精致与户外力量感的融合。
车身线条干净利落，前脸简洁辨识度高，比例协调方便城市穿行、轻越野。
LED灯组设计犀利，夜间照明效果好，在雨天、复杂路况下安全性提高很多。
车身包围、轮毂设计既美观又兼具保护功能，在轻度越野时能降低刮擦风险。
整车采用成熟的造车平台，零部件选择严格，在装配工艺上也很精湛，并且经过高低温、湿热以及颠簸路等多工况下的耐久测试后才能出厂使用以保证其长期稳定性。
车身用高强度钢材和安全结构设计，在发生碰撞时可以有效吸收能量，保护乘客的安全。
入门车型除了配有激光雷达、801高压快充之外，还标配全独立悬架、完整的智能座舱以及全景影像，在价格上非常具有竞争力，并且真正做到了从入门到深奥地都是高配。
我观察到，ID.ERA 8X之所以能精准切入25万级家用SUV市场痛点，并不完全是由于其智能水平高或底盘质感好。
对于想买辆车既能通勤稳定又可以带家人周末出游、偶尔去轻度越野的买家而言，该车综合能力很强。
底盘扎实、智能辅助可靠，空间大且舒适度高，动力系统稳定经济性好，并且耐用性强，在这样的条件下制作的全能家用SUV难道不就是最好的选择吗？
当然，市场是动态变化的。
增程动力系统的接受度还需要进一步观察，一部分消费者还在犹豫燃油和电动切换逻辑的理解；智能辅助系统虽然技术先进，在复杂多变的交通环境下是否能够完全保证安全还不能下定论。
至于传统合资和新势力车企，谁能够更快地补齐短板，在很大程度上也会影响到ID.ERA 8X的竞争格局。
但是凭借德系底盘调校的硬核实力以及Momenta R7大模型带来的智能优势，这款车已经在25万级增程SUV市场占有了不小的份额。
说到底，买一台家用SUV是为了生活更方便、为了给家人带来安全和舒适。
ID.ERA 8X用细节和实力告诉了我们，它不只是一辆车，更像一个懂你生活节奏的老朋友，在城市中陪伴着你的繁忙，在大自然里带你看风景。
面对如今25万级SUV市场所面临的种种挑战，“全路况不挑路”的家用 SUV定位，难道不会让你心动吗？
