高速公路上，一辆开启NOA辅助驾驶的小米SU7正以120公里时速巡航。 突然，前方施工路段改道的警示牌闪烁，系统却毫无反应。 驾驶员慌忙接管方向盘，但为时已晚——车辆猛撞隔离带水泥桩，瞬间起火，三名年轻乘客当场遇难。 事后调查发现，车企宣传的“全场景智驾”实际仅覆盖50%路况，暴雨天识别率甚至不足三成。
这场悲剧直接加速了国家监管的铁腕落地。 工信部联合市场监管总局发布新规，对智能汽车行业实施“史上最严”整顿。 核心就三件事：车企别再吹牛，升级别再乱来，责任别再甩锅。
车企吹牛的时代结束了
“全自动驾驶”“脱手驾驶”“L2.9级”——这些曾让消费者心动的广告词，如今被工信部明令封杀。 新规要求所有车企统一使用“辅助驾驶”或“L2级辅助驾驶”表述，宣传页必须用红色大字标注风险提示：“无法识别静止障碍物”“雨雾天可能失效”。
特斯拉中国官网连夜行动，“完全自动驾驶能力”改成了“高级辅助驾驶”。 小米撤下“全场景智驾”宣传片，小鹏删除了“城市NGP零接管”的演示视频。 某新势力销售坦言：“现在客户问自动驾驶，我们必须说‘请全程握紧方向盘’——多说一句‘自动’都可能被罚”。
虚假宣传的代价远超想象。 公安部明确警告：若因夸大功能导致事故，车企负责人最高面临2年刑责。 此前某合资品牌因将高精地图数据传至境外服务器，被重罚1.2亿元。
你的车升级要被全程监控了
深夜，车主手机突然弹出提示：“车辆即将强制升级，预计耗时2小时”。 这种熟悉的场景将成为历史。 新规将OTA升级分为三级管控：
所有升级记录强制保存10年，车企再也不能用“软件更新”掩盖设计缺陷。 去年某车企被曝通过OTA降低刹车灵敏度逃避召回，今后此类操作将直接吊销生产资质。
更关键的是数据安全。 车辆收集的路况信息必须存在国内服务器，未经批准不得跨境传输。 北京某车企因在升级包中嵌入境外数据采集模块，被暂停智能驾驶测试资格半年。
责任划分：方向盘该谁握着？
长沙的张师傅开了20年出租，最近他考取了“自动驾驶操作证”：“现在开L4级网约车，双手能离开方向盘，但眼睛必须盯着路——出事时责任按秒计算”。
新规首次明确责任归属的三条铁律：
公安部交管局局长王强特别强调：“目前所有在售车辆的‘智驾’都是辅助功能，驾驶员永远是最后一道防线”。 今年某车主开启辅助驾驶后躺平睡觉，发生事故后被以危险驾驶罪起诉。
普通人的真实改变
走进比亚迪4S店，销售不再演示“一键召唤”，而是带客户体验暴雨模拟测试：“毫米波雷达在大雨中探测距离从200米缩到50米，这时候系统会强制降速”。
修车师傅老李正参加培训：“以前换刹车片就行，现在得学调试激光雷达。 90%的软件故障远程就能修复，店里业务量少了一半”。
最戏剧性的变化在驾考考场。 长沙推出“辅助驾驶认证考试”，考题包括：“识别系统失效的5个征兆”“暴雨天如何手动补偿传感器盲区”。 通过者才能解锁车辆的完整功能。
监管下的技术突围
政策收紧反而刺激了技术创新。 华为ADS 3.0新增“极端天气模式”：大雾中自动切换至高精度地图导航，将通行效率提升40%。 北京某公司把道路激光雷达价格从8万压到2.5万，推动全国智能道路改造市场突破2000亿元。
封闭场景成突破点。 广州南沙港的24小时无人货车把物流成本砍掉40%，工程师解释：“港口路线固定，容易规避突发状况——这才是当前最靠谱的自动驾驶”。
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