领克900的静谧性被低估了，作为一辆大六座家庭SUV，它的隔音调校其实挺均衡的。先说低速，那真是吓自己一跳。纯电模式一下车里静得几乎能听到自己的心跳声，哪怕空调都开着，也没有那种磨牙的嗡嗡声，感觉就像在一个巨大的静音舱里。经销商说：这个车底盘不错，隔音也用料扎实。我当时还敢打个赌，大概只有在一些豪华品牌身上才能找到这种效果。
但你要问，怎么能这么静？我猜测，领克在研发时可能在门密封和隔音棉上花了不少功夫——尤其是门板和车顶部分。实际用车中发现，门缝的密封特别紧密，加上厚实的隔音棉，确实挡住了大部分外部的噪音。就是看到一两个供应链信息得知，领克在材料采购上，有意选择了2520的隔音棉，估计比普通中高端SUV用得更好（我猜的，不确定）。
开到高速，声音开始变化，但绝不大声。发动机声音温和，尤其是转速在2000转以下，听不出机器的咆哮，只感觉像是一股旋风逐渐在轮胎和风声中融合。胎噪其实还算控制得不错，我那天试了两块不同品牌的轮胎——一块普通品牌，另一块偏静音专业牌。静音胎确实有效果，但差别不算巨大，大概多出个10%的安静效果，是可以期待的。
对比同价位的英菲尼迪qx60、奥迪Q7，车厢静谧的感受我也琢磨过。它们大多是偏安静，留点路感，但900似乎更追求那种舒适、静谧，但不过分封闭的风格。坦白说，有时候我觉得，欧洲那些豪华品牌可能在静音上会稍微走心点，因为他们经常会刻意留一些路感，让驾驶者觉得在车里还在感受外界。
这让我想到，900的隔音调校可能不是完全为了静到极致。我刚才翻了下笔记，发现很多时候，车内的中高频噪音，比如胎噪和风噪，都在严控范围，低频的发动机声其实被压得很温和。它不像某些国产SUV，把发动机声硬挤进去，反倒让车厢变得空洞。这也是我觉得很有意思的地方。
这里还得问问——你们觉得，有没有必要为求极致静音，花几千换一套静音轮胎？我自己估算，换一套静音胎，可能要多花个2-3千，但效果是显而易见的。尤其在高速巡航时，再也不用担心胎噪像沙尘暴一样一直追着你跑。实际上，百公里油耗大约在8.5升，静音胎的成本在能源使用上也不算大负担。毕竟，家用SUV除了舒适度，安全感也很重要。
我也知道，并不是所有人都在意极致静谧。有的朋友会说：反正开快了很安静？那还要静音干嘛。我自己其实挺喜欢那种平衡的感觉。很多时候，车子要在静谧和安全感中找到一个点，而900可能在静音处理上，既确保满足普通家庭的需求，又不会牺牲太多操控和回馈。
但说实话，我也曾经有个疑问。就算把静音做得再好，车外那风声、轮胎的咯吱声，总归难免。如果带着小孩每天坐车，尤其是在市区堵车时，那种说不出的压抑感，好像也没办法彻底避免。有人会觉得，静点又怎么，路上车多，能多静？的确没错，但我偶尔会想——如果有个静音按钮，一按就能把噪音降到极致，那会不会更好？
（这段先按下不表）静谧性能除了技术上的层面，部分源自于车内的人和车外的环境。我记得前几天，一个朋友在开900，他说：这车真静，尤其是纯电那会儿，聊天不用提高嗓门。对，这还让我想起，静音不光是材料和设计，还得考虑车内人的行动。有时候，坐在后排的两个小孩，笑声都有点压抑，他们觉得安静，但又难免寂寞——反正我觉得，静谧有时候跟人的内心状态很挂钩。
领克900在静谧方面的表现真没被好好说，大部分人只关注它的空间和配置，忽略了这隐形的优点。不知道能不能突破一下，比如用主动降噪系统，把一些低频噪音压倒？或者设计出更封闭的门柱？（这其实有点科幻味道了）反正，静谧这个事，永远都可以是在不断探索中变得更佳。
对了，这个车内的感受，让我也在思考一个问题：你们平时最在意的驾驶静谧元素是哪个？是发动机声、胎噪、还是风声？或者说，有没有那种，只要车门一关，就觉得这个地方，安全了那种安心感？
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