本田、丰田、铃木等日系老牌车企在本土市场的守势让人关注，比亚迪海獭在日本正式开启预售。海獭的车身尺寸为3.395米长、1.475米宽，采用右舵四座方盒子造型，专为日本城市出行场景设计。定价区间214万日元到249万日元，约合人民币10万元上下，提供两种续航版本，入门版续航210公里，高配版续航320公里，成为日本市场首款续航突破300公里的纯电K-Car。
在日本，民众对智能化和舒适配置的期待早已成为常态，海獭以更大屏幕、座舱舒适等特性撬动了本土消费者的认知。试驾车主在社交平台分享使用感受，脚踢感应尾门靠光影感应启动的设计被看作科技感与实用性的结合。
舆论场呈现分化态势，理性声音多来自对比分析，指出日本车市节奏偏慢、旧有体系仍占主导；但也有声音直言日本市场对外来品牌的排斥态势并未阻断购买力，具备消费能力的群体已开始尝试比亚迪。知名艺人接连为中国品牌代言也为市场情绪增温。
比亚迪为日本市场设定全年销售目标在一万台，节奏与海外新车破冰逻辑相契合。海獭在预售仅七天后就收获五千台订单，创造了海外车企登陆日本市场的单期订单纪录，显示市场对新兴国产品牌的接受度在提升。
日本市场的K‑Car体量巨大，2025年新车总销量约456万辆，其中K‑Car约166万辆，三成左右的新车进入轻型代步子类。多家海外品牌试水后多以失败收场，地域壁垒、尺寸排量规范以及本土经销网络成为关键难题。补贴方面，日本本土纯电K‑Car最高可申领58万日元，而海獭作为进口车型仅能获得15万日元补贴，这也在成本端形成对比优势。
然而日本行业并非毫无挑战，历史多起行业不端事件让人对日系制造仍存警惕。大发长期数据造假被曝光，铃木油耗与排放数据造假事件也屡见不鲜，日产、斯巴鲁等品牌曾在检测环节使用临时工，车辆数据被人为编造，相关车型召回规模庞大。气囊问题与安全事故的曝光以及大阪世博会电动大巴事件也揭示出本土产业在某些环节的短板。
在这样的背景下，海獭的出现并不只是一次车型引入，更折射出中国新能源技术在海外市场的竞争力。看起来这只是一个起点，后续将有更多国产车型进入日本市场，以寻求更广阔的用户群体和供应链协同的机会。
