在日本家用 MPV 圈子里，日产 Serena 算是一代传奇。它曾经连续多年坐稳本土 MPV 销量冠军，早年第二代车型还引进国内市场。可惜当年定价偏高，在国内水土不服，最终黯然停售。如今这台车主攻日本本土与东南亚市场，国内消费者只能远观。

根据日本媒体 10 月 18 日的爆料，下一代日产 Serena 即将迎来全新换代，官方放出预想图，提前展示新车的升级思路。很多人会疑惑，现款车卖得好好的，为什么急着大改？

先看真实的销量数据。2025 年日产 Serena 全年卖出 71465 台，排在日本普通乘用车榜单第 11 名；进入 2026 年，1 月销量 6263 台，3 月冲到 7794 台，9 月也稳住 6559 台。单看自身数据，它的市场表现足够稳定。

但把竞争对手拉进来对比，压力瞬间就来了。2025 年丰田诺亚全年销量 80065 台，沃克西也达到 78760 台，两台车的销量全部超过日产 Serena。 说白了，

这次换代不是卖不动被迫救场，而是一场防守反击

。日产要靠着全新一代车型，守住日本家庭 MPV 这块基本盘。

那这台换代新车，到底带来了哪些改变？从日本媒体放出的预想图来看，外观风格明显朝着新能源化靠拢。 车头最抓人眼球，上方是横向贯穿式灯带，两侧搭配狭长 LED 灯组；主大灯挪到更低的位置，搭配纵向日行灯，做成辨识度很高的分体灯组。车头中间换上大面积封闭式面板，弱化传统燃油车的大进气格栅，氛围感直接向电车看齐。

侧面依旧保留 Serena 标志性的方正盒子造型，A 柱到 D 柱做黑色处理，打造悬浮车顶效果，车侧加入上扬的立体腰线。 为了解决家庭用户最关心的空间问题，新车计划加大车长与轴距，重新优化第三排座椅结构和尾箱布局，就算 7 个人满载出行，后备厢依旧能保留实用的储物能力。

但这里存在一个两难取舍：车身尺寸放大，车内空间固然更好，可日本城市道路狭窄，更大的车身会增加停车、窄路会车以及上下车的难度。日产这次要解决的核心难题，就是在不牺牲城市通行灵活性的前提下，把车内空间做的更大。

而全车最核心的升级，当属第三代 e-POWER 油电混动系统，也是这代换代最大的王牌。

很多人分不清 e-POWER 和丰田混动的差别，一句话讲明白：这套是串联式混动结构，发动机只负责发电，驱动车轮的任务完全交给电机。日常开起来的体感接近纯电车，踩电门就有电机的平顺响应，不用充电，加油就能跑。

第三代 e-POWER 做了高度集成化设计，把驱动电机、发电机、逆变器、减速器、增速器五大部件整合进同一个动力模块，体积更小、能耗更高。同时换上专为发电研发的 1.5T 三缸发动机，代号 ZR15DDTe。

底盘与智能辅助层面，下一代 Serena 有望搭载更新版本的 ProPILOT 驾驶辅助系统，并且强化 OTA 远程升级能力。不过悬架硬件、底盘详细参数，量产阶段的具体硬件规格，目前还没有正式对外公布。

国内很多 MPV 都在比拼豪华、大沙发，而日系这类家用 MPV 的底层逻辑完全不一样。它的核心目标，就是满足普通家庭日常接送孩子、全家短途出游，优先平衡空间、油耗、城市好开好停。 当年 Serena 引进国内折戟，很大原因就是定价。不少车友也在讨论，如果换代之后全新 Serena 再次引入国内，卖多少钱才会有人买单？

hi, 我是包小可，每天努力一点点。 #日产

本文来源【趣驾星球】

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