当全球汽车行业还在为新能源转型头疼时，中国车企已经悄悄完成了一场“闪电战”——成立仅四年的极氪，用三个月时间“吞下”了年销量28万辆的领克。这场价值93亿元的合并案，就像武侠小说里的高手过招，旁人还没看清招式，胜负已分。而这场合并背后，藏着一个更疯狂的野心：要在中国土地上，长出比肩特斯拉和BBA的世界级汽车巨头。
当“新贵”遇上“老将”：互补比竞争更刺激
如果把极氪和领克比作兄弟，这场合并就像哥哥带着弟弟组队打怪。极氪是家里最受宠的“科技新贵”，专攻30万元以上的纯电市场，产品平均售价比特斯拉还贵3万元；领克则是征战市场八年的“运动健将”，靠着燃油车和混动技术在20万元市场站稳脚跟。但新能源浪潮来得太猛，兄弟俩的“领地”开始重叠——极氪想下探做插混，领克想上攻做纯电，再这么下去怕是要“兄弟阋墙”。
吉利掌门人李书福的解决办法很直接：“把两兄弟绑在一起练组合技！”合并后的极氪科技集团里，极氪专注“往上飞”，专攻30万以上的纯电和超级混动市场；领克负责“往宽走”，用混动技术收割20万级别的大众市场。就像手机市场的苹果和三星，一个专做高端旗舰，一个包揽主流机型，组合起来能把市场“包圆”。
省下的钱能再造三款新车
合并带来的真金白银让人眼红。研发部门发现，原本要给两个品牌各自开发的车机系统，现在一套代码就能通吃；采购部门算账，电池包采购量翻倍后，每度电成本直降5%；就连生产线上的工人都在偷笑——给极氪造完车架，换个模具就能接着生产领克，效率直接拉满。
具体到数字更夸张：研发费用砍掉10%-20%，相当于省出3个全新车型的开发预算；生产制造成本降低5%，每卖10万辆车就能多赚1个亿；就连办公室的打印纸用量都少了30%——因为两个品牌的汇报材料不用分开准备了。用极氪CEO安聪慧的话说：“这些省下来的钱，够我们给每辆新车多装两颗激光雷达。”
71万辆的销量密码藏在哪？
2025年71万辆的销量目标，听起来像是天方夜谭。但翻开他们的产品手册，你会发现这可能是场“精准打击”：极氪要推出能自动驾驶的猎装轿跑，领克要发布带卫星通信的中型SUV。最狠的是价格布局——从15万的纯电小车到80万的混动旗舰，中间每隔5万元就有一款车型，比超市货架上的饮料品种还齐全。
海外市场更是埋着“彩蛋”。在欧洲，领克4S店里开始摆上极氪的展车；在中东，两家品牌的售后网点合并后，车主既能给领克做保养，也能给极氪换电池。这种“组合拳”打法效果立竿见影——2024年他们在以色列卖爆了，全年交付量比当地奔驰4S店还多30%。
特斯拉没做到的，他们想试试
当特斯拉还在为4680电池量产发愁时，极氪已经搞出了更激进的操作：给混动车型装上宁德时代最新发布的5C超充电池，充电10分钟续航增加500公里。更有意思的是智能驾驶策略——特斯拉坚持纯视觉方案，他们却玩起了“双保险”：激光雷达+毫米波雷达+摄像头的三重组合，连地库里的减速带都能识别。
这种“技术过剩”背后是残酷的现实：2024年BBA在华销量集体下滑，奔驰宝马的电动车打折都卖不动。反观极氪和领克，用户画像里出现了越来越多“BBA老车主置换”。有位北京的宝马i3车主直言：“以前觉得开国产车没面子，现在发现极氪的自动泊车比我家司机还靠谱。”
李书福的“阳谋”：用中国速度改写游戏规则
这场合并最颠覆认知的，不是交易金额或技术突破，而是展现出的“中国速度”。从公布合并到完成交割只用三个月，比某些车企开发一款车机主题皮肤还快。这种效率让海外同行直呼看不懂——德国大众整合一个软件部门花了两年，吉利合并两个年销50万辆的品牌只要百日。
背后的逻辑其实很“中国式”：与其在红海里内卷，不如重新制定规则。当传统车企还在纠结“油改电”还是“纯电平台”时，极氪和领克已经玩起了“技术混搭”——同一套底盘既能装燃油发动机，也能塞进200度电池包。这种灵活度，让他们的产品经理敢说出“用户想要什么动力，我们现场给你改”的狂言。
故事的结尾或许早已写在开头。2025年上海车展上，挂着全新LOGO的极氪科技集团展台前人潮涌动。人们不仅在看车，更在见证一个新时代的开启——这里没有百年品牌的傲慢，只有中国工程师连夜调试系统的身影；没有“油电对立”的纠结，只有满足各种需求的车型矩阵。当一位德国记者摸着极氪新车的内饰感叹“这质感堪比迈巴赫”时，属于东方汽车巨头的故事，才刚刚写下第一页。
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