安徽的高铁始发车到底是个啥情况，咱们不看那些虚头巴脑的官方通告，直接根据最新的列车时刻表和车站实际能停多少车，来盘点一下各个站点的真实水平，始发车多不多，跟车站一天到晚停靠的总车次可不是一码事，关键得看车站有没有专门存放列车的车场或者动车所，要是没有这个硬件条件，列车晚上没地方过夜，想多发车也办不到。
合肥南站排在第一位是稳稳当当的，这个站有自己独立的动车所，每天固定的始发车大概在九十对左右，可以说是安徽唯一一个具备大规模直头发车能力的交通枢纽，去全国各大方向都很方便，车底都是自己站里出来的，合肥站那边也有十几对动车始发，合肥西站目前刚起步，始发车还比较少，平时主要以过路车为主。
阜阳西站的表现也很亮眼，这个站配有十一条已经建好的存车场，可以说是皖北地区发车最多的站点，每天固定的始发车大概在二十五到三十对之间，很多去上海、杭州、宁波方向的车都在这里周转，算是一个非常重要的枢纽节点，阜阳这几年的交通发展确实挺不错的。
安庆站作为连接湖北和长三角的重要节点，同样配有专门的存车设施，每天固定的始发车大概在十五到二十对，有相当一部分是开往上海、南京、杭州、合肥这些地方的，还有少部分能直接去更远的地方。
蚌埠南站作为京沪高铁上的重点大站，虽然也有一点存车线，但每天固定的始发车大概在十到十四对左右，能够直通广州、龙岩、台州这些城市，不过因为受到场地大小的限制，以后想要大幅度增加发车数量比较困难。
芜湖站平时停靠的火车非常多，但因为存放列车的配套设施比较有限，大部分列车只是路过这里然后掉头，真正稳定的固定始发车大概在七到十对，很多人容易把火车站停靠的车次多，误解成在这里始发的车也多。
黄山北站现在的存车能力已经很强了，当地建成了多达二十条存车线，每天的始发车数量能够达到五十到五十五对左右，主要开往合肥、上海、南京这些地方，运力相当充裕。
亳州南站由于在铁路线的末端，建有配套的存车场，每天固定的始发车大概在四到六对，基本上都是去合肥和上海方向的。
还有几个容易让人搞混的站点，比如宣城站虽然每天停靠的列车很多，但稳定的始发车其实很少，大部分都是路过的车，淮北西站的存车场才刚刚建好，发车数量正在慢慢增加，目前还没排到前面去，至于大多数县级站点，基本上都只有零星的一两对掉头车，根本谈不上什么大规模的稳定发车，至于界首南站的情况，由于目前的列车调图和车场实际利用率还在调整中，并没有形成大规模的常态化始发车流。
车站能不能多发车，归根结底还是要看有没有地方停列车，要是连存车线都没有，车底只能从别的城市空着开过来，成本太高，根本没办法大规模增加班次。
