大概在三个月前，我在车展上看到一台新款途锐，正准备发个文章。预约销售的小哥愣了一下，说：你知道吗？今年大众计划在欧洲停产途锐，等后续纯电版出来，或许得等到2029年，也就是说，现在得抢，早买早享受。我心里一阵苦笑，这车在国内还不到30万的价格，折腾咱们也算是个经典标杆。
我用油门踩了一下，感受那个塑料感还在，但比之前顺滑，估摸着新车的电子调教已经不同凡响。车子内饰，一个补漏的感觉偏向豪华但不过头。这让我想起一件事：我刚才翻了下笔记，有个细节——那天跟采购的老张聊，他说：你知道我们用的是哪家的座椅泡沫吗？我摇摇头。他说：浦那的，专为高端车定制，成本不低。其实供应链有时候就是这么奇妙；一个小配件都能牵扯出一堆故事。
说到这我突然卡壳了——该怎么形容大众开发平台的事？就像盖楼时选择的基础结构一样，不能随便更换。大众公司一直用各个平台分档次：基于MQB、MLB、PPE，还有新兴的SSP，每个平台对应不同类型的车型。途锐用的这次，是基于新架构SSP。但要记得，SSP的推出，是大众为了在电动化上革新，跳过一些成熟的技术桥梁，就像你用新材料铺地板一样，可能会省时间，但也会遇到磨合期。
关于成本，估算一下：一辆途锐，燃油版在中国的市场价差不多在40万元上下，含税与经销商利润，材料成本加人工，估算整车制造成本应在25万元左右，这还不算研发、渠道等因素。转到电动车，成本还在扯皮，毕竟电池占比大，价格浮动多。而且，别忘了上游的电池供应商，由于原材料涨价，电池成本已经野涨了不少。有人说：未来百公里的能耗能到20kWh以内么？按日常驾驶心感，一般匹配300公里续航的车子，电池看起来像个装糖果的盒子，既想轻又想续航长。
我不禁想到：是不是未来电池会变得像油箱一样，容易加满？但又觉得这想法太天真，也许哪天，充电变成像打电话一样简单，简直不可思议。也有人流传说，特斯拉用的那种钢丝绳充电桩可能会逐步普及，但我没细想过它的布局复杂度，可能还会遇到车位不够和充电排队的问题。
这里顺便提个疑问：大众用的Rivian开发的软件，和他们自己家的车机系统是不是像不同厨师做的菜一样？相信软件的体验很关键。笔者胃口不好，总觉得车内的人机交互还可以再厉害一点。或者我猜测，这个系统会不会未来支持语音控制家庭设备？说到这个，我突然发现：其实车作为移动终端，真没想过，能不能开车的同时同步家庭的智能设备。
我后来看到一组统计，国内豪华SUV市场还在逐年增长，但平均售价从2011年的50多万降到现在的40万左右（估算/样本少），这意味着豪华的定义，也在变。曾几何时，百万级的车是专为少数精英准备的，现在一线城市里，20-30万就能开出豪华感，这种转变，也让我觉得，途锐再怎么说，也得调整心态：它的豪华线条，不再是挤进门槛的秘密武器。
关于未来渠道，我猜测：大众会不会在中国开出一条新零售，类似苹果店那样？可惜，我觉得这对传统经销商来说，是个冲击。现在购物体验很难再用试驾后优惠一条路走得通；信息透明度比以前高多了。问你一个：你平时会为了试驾多跑几趟，还是更喜欢在手机上看视频、预约呢？
讲到我得再提一句：这一路下来，心里隐隐觉得，未来的车，可能会像手机一样，成为你生活的延伸。问题来了，是不是我们惯了用最直观的方式体验车？还是说，未来真正的豪华，是能在座椅夹层里，找到不断变化的温度感应香氛包？
这也让我不禁想：我是不是太看重技术，反而忽略了最基本的小细节，比如一块真皮能不能手感顺滑？那天一位朋友说：你别总盯着技术，看不见的东西才最重要。或许这个世界也不过如此，哪怕是电动车，最触手可及的，还是那充电桩边一瞬间的安静。
你有没有想过，下一次在路上遇到的，可能会是个啥样的车？它会不会在转弯时，自己会意地点头打招呼？其实根本不用太天马行空，那个小细节，就在车窗外那根树枝轻晃的瞬间。
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