都说“金九银十”是车市的超级收割机，大家伙从八月就开始扎堆蹭热点，都妄想着能在秋天里捡到满地黄金。但现实却玩了一个超级反转，神龙汽车居然成了主场的“掉队大王”。你没看错，2023年8月，神龙汽车销量3437辆，同比缩水快赶上秋裤缩水的速度了——直接被砍了31.33%。而刚刚上市没几个月、备受期待的示界06，竟然连“入门卷王”的门槛都没敲开。这事儿，怎么看都像是“旺季不旺”的活教材。问题来了神龙汽车走到这步田地，靠“出海”这么一招，真能逆风翻盘？还是说这牌局早就被新能源小钢炮们搅和成一锅烂粥？莫急，咱们今天就将这摊子摊开说，看看神龙汽车是怎么在东风体系里“拔得头丑”的。
说起来神龙汽车这滩事，东风集团可真是有人在“地里淘金”，有人在“车间炒豆腐”。别人一到八月，小目标都快完成一半了，神龙汽车倒好，直接玩了一把“低基数大跌幅”，正面教科书式的“怎么把市场份额拱手让人”。你看看那数据，1-8月才混了33857辆，同比直接掉了一大截，29.4%的暴跌，就是那种“你不卷我也不卷，大家一起滑下水”的既视感。再说示界06，五月才上市，本以为能撑点场面——结果人家首月零售量才80辆，后面几个月，最高也不过134辆，八月更是洒洒水才卖出去73辆。这是什么水平？辣条都比它卖得多！
更扎心的是，神龙汽车还“批发当自强”，试图靠渠道冲点批发量。但恕我直言——就这批发数字，704、574、111、298辆也是毫无排面。都说新品上市有红利，怎么示界06碰到了“新瓶装旧水”的尴尬？是国内市场太卷？还是这车也没啥新鲜劲？大家一边倒都说新能源是“卷中的战斗机”，搞得神龙天天挨打。
咱们扒着事实真相，真要论神龙汽车的“衰世传奇”，新能源“抢饭碗”绝对是头号敌人。你想啊，近几年国内新能源车型像下饺子，一锅锅端出来，蔚来、小鹏、比亚迪，轮番上阵，各种混动、增程、新势力，打得传统燃油车是连喘气的工夫都没了。神龙汽车本来依靠“合资老炮”的身份吃饭，但现在这锅饭，被新能源搅和得快见底了。市场逻辑很简单，神龙这类传统车企只靠法系血统，早就吃不消了。
再说身边的普通消费者，早几年买车还看品牌、讲情怀。现在倒好，一个个开始算“性价比”，看“智能化”，谁还在意你“法式浪漫”？就说示界06，虽然定位四平八稳，口号也能喊天花乱坠，可碰上国产新能源“小钢炮”，价格能打，配置还能打，颜值也不输谁，人家买你的理由都变成了“铁粉情怀”。这“铁粉”是真铁——卖得少，但每个月还有几十辆撑着面子，活脱脱就是老领导办公室里的诺基亚，刷存在就是靠“老派信仰”。
而车企们，早都学会了“出海”自救。神龙先是把工厂卖了，转手租回来，用“轻资产”玩法减压，后台搞资金腾挪，表面上是稳了。但大家都明白，厂子租得了，销量可租不了。你这基数一回低，跌起来分分钟就成了负增长“网红”，这不是“压力山大”，而是“山倒压死人”。
说到低潮，那可真是“雨打沙滩水难留”，看着神龙汽车的销售数据，别说老板眼泪流下来，连销售小哥都开始怀疑人生。按理说，到了八月应该回暖。但示界06零售量创历史新低，批发量也没啥拿得出手的爆款。市场上的反馈也够扎心，一部分消费者看着展示间里的法系新贵，冷笑着说“这车不错，就是不敢买。”另一部分人则直接摇头，嘴上蹦出“血泪史”，法系车零配件难找、保值率感人，谁还敢给钱包找罪受？
神龙自己也不傻，2023年底就把全球销售提上日程，主推雪铁龙、标致牌子的“国际范儿”开溜。表面看是主动出击，实际上是为被国内市场“卷死”提前找退路。海外市场虽然还有口饭吃——你看凡尔赛C5X，八月零售量1774辆，天逸C5还能硬撑两百辆。批发量和零售量都在打转，神龙的全球渠道也不是“万金油”，妄想着靠“出口创汇”能把亏空填满，显然天真得有点像“东北老乡进城找发财路”。
有观点说，法系车的命运就是这样打不过新能源，也接不住合资大流。有人支持继续国际化，有人则吐槽“国内都混不下去，凭啥国外行？”反方声浪一天高过一天，“出海也别指望翻天了，前有钢铁大军奔驰宝马，后有性价比小蜜蜂比亚迪，神龙汽车这架小船，估摸着得‘翻浆下水’。”
正当大家以为神龙汽车要“就此沉寂”，可背后还有更大的玄机在涌动。原来，神龙汽车被东风集团动了大手术——工厂收购，租赁回流，政策杠杆一推，经济负担轻了不少。这操作简直如同东北饭店门口的大招牌，原来是自家倒闭，现出租给饭店老板，赚完房租再“假装营业”。
真正的爆点还在“内忧外患”的大背景下——国内市场不好混，神龙又在海外搞“全球销”，可惜示界06的海外知名度简直可以和“油炸老冰棍”媲美，根本没人搭理。雪铁龙、标致这些老牌子在欧洲还能“扛一扛”，到了新兴市场却不像国产小钢炮一样“卷天卷地”。神龙的策略，说穿了就是把希望押宝在“老法系余温”，偏偏国际局势风云变幻，坐等海外市场“救驾”，这思路，简直比斗地主还飘。
矛盾更是激化国内经销商等不到新车，海外渠道又怕吃不饱；消费者嫌弃零配件难买，媒体天天揭短，说神龙是“合资落难户”。甚至连“降价促销”都不灵——你打五折，人家新能源打三折，还送终身质保，这不是赤裸裸的秀肌肉吗？至于那些忠粉，变着花样自撸情怀，车友群里倒还热闹“买法系，你不理解我的浪漫！”一旁新势力用户则回敬一句“我不理解你的固执！”
神龙汽车这种“低基数大跌幅”，等于把全集团的风险全暴露出来。别人还在拼增量，你还在拼保命。妄想着靠租厂房减少点负担，问题就能解决？天真得跟小学生写作文一样“我的梦想是做神龙汽车的老板，嗯……亏损变利润！”
这时候，表面上神龙汽车的日子有点“缓和”了——工厂不烧钱了，销售压力也腾挪了；但暗地里，其实危机四伏。国内市场神龙基本处于“边缘人”地位，你想出新的车型又有啥好招？示界06半死不活的数据，连业内都快懒得分析了。不少业内人士直言“神龙汽车这走势，要么继续亏本卖情怀，要么直接等着被收购。”就连行业展会上，神龙的展位都开始缩水，仿佛在提醒大家低潮的时候，啥都得省。
而海外市场也不乐观。全球汽车工业大洗牌，欧美市场新能源渗透率暴增，神龙这种“传统法系”显得又土又旧。出口业务虽有起色，但你能和日韩、德系那些国际大佬较劲吗？除了法国人本地支持点，其他地方顶多算“买一赠一”。这买卖，简直就是东北小饭店办年货“自己人吃点，顺便给街坊邻居送点剩饭。”
更惨的其实是企业组织本身。工厂租赁，管理压力变小；可实际业务模式早就跟不上市场步伐。一个低基数还能持续大幅下滑，神龙汽车这波“技术性调整”，外人看热闹，内行看门道。“出海”战略好像能缓解点压力，但根本问题在于产品竞争力不足。“租厂房稳定了，产品力却还在掉线”，这就像东北冬天烤火——外头冷飕飕，炕上也没热乎气。神龙要想翻盘，先得把产品和创新提上去，不然再多点“东北智慧”也救不了场子。
分歧加深就不用说了。业内叫好的人说“神龙这是战略转型。”反方吐槽“这叫无奈转型。”有高管老实交底“当下市场很卷，神龙不是不努力，只不过前有虎狼后有追兵。”群众却不买账“你就差说自己是‘勇敢的小龙虾’了！”
老实说，神龙汽车这波操作，真的是怎么惊险怎么来。用东北话讲，那就是“搁这儿整活呢！”租厂房节省点资金行，但你光靠省着花，就想成大气候？不管你把口号喊得多高，市场这张卷子早就给你打了分。新能源都卷出层楼了，神龙还在“法系情怀”里打拼，实在是有点跟不上趟。你说要全球销，行，大家都希望你能在法国巴黎排队买车。但现实却是你的小算盘打得多精，群众还是只看咋省钱、咋智能。咋办呢？是等着天降神兵救场，还是脚踏实地进一步创新，这才是个大问题。
不过也得承认，神龙汽车的坚韧确实没得说，工厂都能租回来继续干，算是有点“东北大爷的倔强”。但仅靠租厂房省钱，真能把市场份额抢回来？不如多花点心思在产品下点猛药，别老跟钱过不去，跟趋势过不去。否则，下一次数据公布，说不定就真的成了“东北小锅饭”，吃啥都剩下点底子。
咱就直奔主题问一句都说工厂租了，成本省了，会不会神龙汽车彻底失去“冲劲”，从此变成“吃老本”的“东北老店”？看到新能源车市天天“起飞”，神龙还死磕低基数，大家觉得是“稳健转型”，还是彻头彻尾的“无奈摆烂”？你支持神龙继续“全球销”翻盘，还是觉得结局已定，早晚得“退出群聊”？欢迎各路老司机、情怀粉、吃瓜群众留言开怼——您咋看这局？
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