8月2日那个晚上，屏幕上只给出钛9的一个侧身轮廓，配文却只有六个字——钛9不会等太久。其实，这已经是官方对下半年的一次明确喊话。自从6月30日，方程豹事业部总经理熊甜波在微博预告“下半年钛9和方程S会跟大家见面”，现在的信号更清晰——钛9，正就位在倒计时的门口。
钛9的外观，延续方程豹的垂直方盒子，但放到家用场景，气质更居家也更大气。尺寸5326×2030×1920毫米，轴距3120毫米，属于D级全尺寸SUV，车身长度甚至比理想L9多出一截。车头分体式灯组，上方是一圈贯穿环形LED迎宾灯，下方是矩形透镜大灯，日常行驶不易刮蹭；车顶保持平直，给三排留出更高的头部空间，还预留了激光雷达的位置。D柱近乎垂直，腰线平直，半隐藏式门把手降低风噪。尾部取消外挂备胎“书包”，尾灯纵向布置，尾门开口规整，搬大件更省力。最大的变化是：它放弃了豹系的非承载大梁，改用承载式车身——这一次，钛9不是为了征服越野，而是要抢家庭场景下的蛋糕。
内饰是钛9最猛的改动。7月3日的内饰谍照确认了几个关键点：比亚迪首次放弃标志性的旋转屏，改为从主驾延伸到副驾的一体式长联屏（约30英寸双联屏），高配才是这个规格，低配仍是普通屏。方向盘为四辐平底，前方保留窄幅液晶仪表，带HUD抬头显示。换挡改成怀挡，取消传统档把，中央通道释放出杯架、无线充电板、隐藏式储物槽和双开门扶手箱，车内只保留空调和驾驶模式两个实体旋钮。座舱提供5/6/7座三种布局，主打2+2+2的六座，第二排独立航空座椅，靠背最大重新调至约150度，具备通风/加热，高配还有按摩功能；第三排可以让180厘米的成年人坐下，座椅完全放倒后与后备厢几乎形成一张平整平台。
动力上，钛9搭载第五代DM-o插电混动系统，由2.0T发动机+前后双电机组成电控四驱。系统综合功率约550kW，综合扭矩760N·m，0-100公里/小时约4.8秒。续航方面，CLTC纯电续航约250–300公里，日常通勤可走纯电路线；满油满电的综合续航据称超1200公里，传闻还可能达到2300公里的上限，但这点尚未得到官方确认。亏电状态下的油耗，WLTC工况约3.3L/100km，发动机只需要92号汽油。电池是38.5kWh的第二代半固态CTC刀片电池，支持900V高压快充。需要注意的是，2300公里的续航数字目前只是网传，正式数字还要看8月的官方披露或工信部目录。受二代刀片电池产能影响，钛9先推插混版，纯电版本可能要等到2027年初。
云辇-P Ultra全系标配的智能液压悬架，是钛9拉开同价位差距的关键点。车身高度可调75mm，具备自动调平、单轮独立举升、防晕车模式；线控后轮转向全系标配，最小转弯直径压到约10.2米，能实现豹式掉头和蟹行横移；悬架结构为前双叉臂+后液压整体桥。智驾方面，车顶装有瞭望塔式激光雷达，全系标配；高配搭载天神之眼B高阶智驾系统，支持高速NOA、无图城市NOA、自动泊车等L2+功能。
价格方面，传闻区间在23.98万到28.98万之间，行业内多源消息指向起售价约25万元。如果坐实，钛9就以25万级的定位，直接对标40万级的理想L9和问界M9。这个价位的对手很快就要从长城H10里跳出——H10以21.48万起的预售已经开启；两者在方盒子、六座、承载式车身、激光雷达、插混等方面极为相近。钛9在车身长度方面比H10长约27毫米、轴距多出约120毫米，动力达到550kW对440kW，还多了云辇-P悬架和后轮转向，价格却仅高出约2.5万。H10要么降价抢回利润，要么被钛9挤压市场份额。再看自家唐EV——尺寸与钛9几乎同量级，然而唐EV插混版本要到2027年初才上，钛9在四季度就能交付，中间有一个时间差。至于理想L9、问界M9，预算40万以上的家庭用户，其需求更多是品牌与生态服务的叠加，钛9并不能直接把这部分用户抢走，但会让“40万买全尺寸SUV”这件事看起来不再那么理所当然。
对方程豹而言，这不仅是一款新车的上线，而是一次从“硬派越野专家”向“家用主流”的转身，让人把“方盒子=越野”重新写成“方盒子=大空间家用”的新定义。8月的工信部申报和成都车展，将成为验证这一切的关键节点，届时尺寸、动力、配置、价格的官方口径会一次性揭晓。至于它究竟能不能复制钛7的热销传奇，熊甜波的压力当然不小——钛7靠的是在20万级别里难得的方盒子混动SUV的稀缺性，如今钛9进入25万至30万区间，面对H10和唐EV，稀缺性不再，真正比的是硬核实力与定价智慧。你觉得这台25万级的全尺寸方盒子，能掀起多大风浪？
