特斯拉Model Y Performance新款的消息，最近在车友群里传得挺热闹。老姚那天半夜还跟群里嚷嚷，说欧洲8月底就能提新高性能版了，美国估计也快，但国内暂时没影儿。其实，这一代Model Y Performance风声放出来有一阵子了，特斯拉官方闷着，前阵子只在X上扔了一张带点马赛克味的尾部剧透图，连扰流板都没拍清楚。有人扒拉图像说，就是年初路试那辆，觉得样子差不多。
天亮后邻居小秦遛狗回来说，还是没看出来哪里变了样——外观看着跟现款没大差别。群里老李倒是补一句，量产出来肯定会给运动包围整上，扰流板和扩散器八成重新捯饬过，高性能版嘛，轮圈造型也会专属，卡钳估计就是骚气一点的红色。老赵嘴碎，“估计还是那15万多选装包，标配没啥意思。”
说到内饰，小孙倒是先抢着提：“特斯拉那味没丢。”他去年刚买Model 3 Performance，说新Model Y这回主打包裹感更强点，碳纤维饰条也抠上去了。核心还是那15.4寸一大块屏，加个8寸后排触控，也没折腾多大花头。有人忍不住吐槽：按键是真一个都不多，老辈开惯油车的还真不一定习惯。
我这人素来关注点刁钻，前阵子看测评，说性能板的电驱系统为380千瓦（517马力）双电机，是和Model 3 Performance走一套策略——群友“自测”说起步加速还真得看天冷天热，2.9秒破60英里倒是实验室数据，要是真在石家庄冬天能跑进3秒，那就造了。其实，这么顶的动力，底盘得跟得上。小吴修车店那边传话，说高强度钢弹簧是肯定有的，可能连副车架都强化过。师傅还絮叨一句：“底盘够硬你就撒开了开，减震软了前面坑得小心点，别和普拉多似的硬碰硬。”
冷门配置方面，听一老外论坛上车主说过，这批高性能版有带激光投影车道线辅助，据说在有雾的公路上真能用得上；另外，充电端口快充协议支持切换是群里技术宅瞎琢磨的新功能。有人关心维修难点，老常吐槽：“前两代换电机挺快的，这一代好像进水出问题，拆起来更麻烦。”还有人吐槽车漆新款薄了一点，搞不清省哪点钱。
养护八卦一茬接一茬，其实大城市带超充桩的好解决，但有师傅说到Model Y底盘防锈涂层没有德国车讲究，北方冬天下完雪得马上清理底盘，不然刮花了容易锈。上一代出过一个小插曲，有人听邻居说，高性能刹车皮可能寿命短，两万多公里得换一回。热车党调侃：土路比特斯拉不熟，真要风骚飘移，还是找宽的马路。
销售顺嘴一提，新款最初在欧洲和中东先上市，售价按内部消息五万八美元左右，折合差不多41万人民币。家里有老款的王大爷说，现在二手价格也跟着跳水，郊区小修理店今年已经开始见到早期Model Y电池冷却问题进厂修了，说以后三年内保养得小心点。新老车一对比，群里有位老司机说：“以前咱玩油车，就是差在动力链，现在这电车玩个乐也讲究底盘跟动力调校和兜风，越新毛病越‘高级’。”
最后说一嘴，邻居老金前不久自驾去新疆，遇到电站断电，特斯拉直接趴窝。他回来说，“新款速度是一流，续航还得看基础设施。北边风大冬天可别让电车熄火路边，没法叫拖车的。”现在车主群流行一句话，“特斯拉，得带台柴油发电机出远门”。听完也只是笑笑，这车嘛，谁用过谁知道。
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