看到这个新闻，我第一反应还是那句哎，本田这波操作。疫情之后，国产市场的节奏变得敏捷不少，但你要说真正敢在台前推两款重磅四缸，还是挺不容易的。尤其是价格和性能未定的情况下，现场的气氛明显比之前热烈（就目前我了解的情况，大概估算2024年第一季度价格会在3-4万左右，样本少，估算的）。
记得去年某论坛有人吐槽：国产四缸，算了吧，不咋回事。但这次看场地上的两辆车——CB500SF和CBR500R Four，心里暗想：这配置其实挺扎实的。中规中矩的液晶屏，五档骑行模式，电子油门，HSTC扭矩控制，甚至ABS全标配。跟之前的国产车比，硬件怎么说也差不了多少（这段先按下不表），关键是用料和调校，是不是也能跟得上。
而且，我感觉从外观设计来看，两款车的定位也很明确。CB500SF那个现代复古范儿，跟CB1000F的概念车挺像的——我记得我在日本见过类似的模样，圆灯长排气的组合看着就有些情怀味。对比起那些青春潮跑风格，确实不一样。除了外形，骑起来感受才是真核心。我这边有个修理工说：基本上，四缸就不轻易出错，平顺、动力线性，维修成本也比较低。那他应该是指这款排量估计502毫升，油箱和变速箱的耐久性应该还过得去。
说到这我突然卡壳了。对，比起之前的CB400F和CB650F，似乎车架设计也有点关系——但具体啥差别，反正我猜可能是因为国产化后把一些细节做了调整，成本控制得更好，也方便后续国产零件的调试。毕竟，国产这个大盘子里，研发要想快速适应，调校就得优先考虑性价比。
对比另一款CBR500R Four，设计更犀利，尾灯实在让我想起VFR系列的影子，觉得本田可能希望这款变得更时尚街跑一些。实际骑行感受怎么样？我觉得，这种设计上，主要的差别除了外形，就是骑感的调校了。街跑偏稳妥，复古偏温和，可能在悬挂和转向手感上略有差异——但我没试过，两款车的硬件都挺扎实的。
（这段先按下不表）各大品牌的四缸车都不难做，但难点在调校上。你想啊，四缸的动力输出线性，油门响应快，就好像调咖啡，要调得刚刚好，不能太苦，也不能太淡。这就是一门学问。
不知你们有没有注意到一个点：国产四缸的调校，追求的可能不是极致性能，而是够用、平顺、稳定。所以，出门转个弯，不会突然飙起脾气。而且，国内的道路和环境，可能更适合偏平顺的动力线性。这次本田带来的配置，其实和我之前翻阅的一些国外配置也不差，反倒让我觉得国产车的心思，可能这次比以前更细腻了。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张现场的照片，那个五英寸屏幕，居然还带了车联系统，UI界面还挺简洁。试想一下，这样的配置放在三年前，可能都觉得奢华，但如今，大家都惯了会聊车的手机。问题来了，你觉得这些配置，到底能用几年？未来几年内，这车还能保持新鲜感么？
再说个心里话，该死的，价格到底怎么定啊？我心里猜测，国产的四缸车，如果真按这个配置，合理价格应该在3到4万左右，但这个区间压力极大。制造成本能控制到位，才能保证市场空间。否则，可能就好像某些品牌那样，价格一下飙到5万多，性价比就打折。
对了，是否在国产品牌会越来越善用这些看起来普通的硬件，来塑造买得起、用得放心的形象？毕竟，要靠价格和配置，说服年轻人，不比靠奇形怪状的外观。
我一直想知道的是，这次本田的研发放在国内，是否比之前更接地气一些？毕竟，能用的技术，不一定要最牛，但得生活化。这两款车，明显比林肯式奢华，或者高配版的高级车，生活成本低多了，却还在用熟悉的调性。
我对这两款车的期待不是最牛的，而是：它们能不能成为我身边那个每天开、稳稳当当的伙伴？或者，真到价格出来，有没有坑？毕竟，那个心里一咯噔的瞬间，才让人觉得，厂家的诚意和用心，有没有到。
这不仅关乎新品，更是整个国产四缸的市占盘局。你有没有觉得，国产车像喝汤一样，越煮越浓，最后都差不多？但偏偏，本田这个品牌，还是留了点怀旧的底线——鞋垫不太像，也许是希望保持点本土特色。哎，反正我真是期待未来的走势了。
（这段差点又扯远了）哦，对了，不知道你们是不是也觉得：有些东西，控制得越好，反而越难出错。比如这个价格，是不是也得靠市场的无声调动来调整？有时候我也在想——这个世界，最难的就是不要太快地跑偏。
你们觉得呢？未来国产四缸，会不会变成年轻人买得起、用得安心的第一选择？或者，还是会像我猜测的一样，变成只敢在幻想里想的梦想？唯一可以确定的是，这波国产四缸的出现，让我这个老司徒，又多了点期待。
到后来我也不明白，什么才算真正的好车。可能就是那样，哪怕是偶然发现车身细节上的某个开关按钮，都让我觉得——它真心用心了。
等价格一出来，可能又得长考一番。你们会选择买这款，还是等更合适的？最实在的还是在那个触手可及的车身小细节里——一个可以握在手心的感受。
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