看到这个行业的现状，真觉得汽车公司玩得比我想象中还要复杂。尤其是宝马，现在这个形势，出问题的点真不少。刚刚我在去客户会议的路上，顺手翻了个相册，看到一张老照片，是我去年一次试驾3系时拍的。那天天气不错，风微微一吹，车内静得让人舒服，但我心里总觉得有点别扭——还记得，我当时随口问销售：这车挺不错啊，配置还真厚道，为什么感觉差点意思呢？他笑：你说的对啊，配置好，操控棒，但真要用起功能还是得仔细琢磨。

车机这块儿的事，我真没想过会这么复杂。宝马广告说支持远程升级、语音控制，实际用起来，你会觉得像买了个半成品。我觉得，很多消费者像我一样，刚开始信了，哎呦，又一个高大上的豪华车，结果用了两三年才发现，很多宣传的功能根本用不到，甚至还误导消费者。这就让我好奇，为什么宝马要在这条线上虚假宣传？这是不是跟研发流程的流程有关？或者说，品牌在压力下，宁愿用差异化的营销来弥补产品缺陷？说到这我突然卡壳了，这...

再说漏液的问题。这点事情，真看得我头疼。你试想，一个品牌的发动机水泵漏水，技师提出的轻微渗水你信吗？我身边朋友有个老司机，他常说：漏一点没事，啥事都得看轻重。但问题是，主动提出来小渗水，后来变成换，还要花钱。就算是大众车，漏点油或水也是个大问题，因为没那么容易解决。宝马临场的服务承诺不兑现，这点我觉得挺尴尬——我不禁想问，车厂到底是把服务当成道具，还是真的想做好？谁知道呢。

其实价格战，打起来了。听着很熟悉，很多豪华品牌被599那点包袱缠得透不过气。宝马为了活下去，在重庆、青岛等地降价，我倒是觉得这个手段挺眼熟。比如说，卖车还得靠价格诱惑，但这是真正的核心竞争力吗？我猜，真不一定。

有人会问，宝马的操控性还在，是吧？我倒觉得，一部分衬托这些年的自主豪华车，用料、配置、设计都在飞跃。尤其是新能源出来之后，操控的门槛被拉低了。现在开个新车，感觉和宝马以前的独特感越来越不一样。如果要单纯看操控，国外那些老牌车还能保持优势，但在中国市场，消费者更在乎价格+体验了。你说，是不是？我还真想知道，宝马要怎么搞，才能在这个变局里找到出路。

我刚才翻了下笔记，看到一条：在换掉二手车的顾客中，有15%左右的人抱怨车辆不靠谱。（估算，样本也少）这让我想到，消费者的信任度其实是个长线投资。再加上经销商的关闭、服务差、价格乱，信任一旦崩塌，想要再重建可不容易。一个经销商一关闭，马上就变成空巢，消费者只好转战其它渠道。那你觉得，豪华车品牌还可以靠品牌溢价撑多久？没人知道。

说到这，我又有个问题：是不是只有中国市场最复杂？欧洲、美洲的豪华品牌也在经历转型，但情况还不至于这么崩盘。难道我们国家的价格战情绪特别高？还是说，消费者的期待被厂商绑架得太厉害？我觉得这个问题挺有深度。

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最终留给我一个感触，汽车这玩意，实在难用数据说话。你用心感受一下，开上车的那一秒，那股真实的触感才是最重要的。可我也知道，车越来越像科技产品，操作界面都可以影响一辆车的生命线。

但说白了，我还是在想：是不是车主们对真诚的期待变得越来越低？或者说，我们是不是都惯了被欺骗式的广告？那个细节，永远比技术更感人——你开车时，窗外那朵刚开的花，居然会让我忽然想起那次在工厂门口，看到一个装螺丝的工人，他说：我们做车，图个放心。但真的能放心吗？这玩意，留个悬念吧。