一家中国新势力汽车品牌，竟然将其新车首发地点选在了泰国？这无疑在新能源汽车圈引起了不小的震动，毕竟这样的操作可谓别出心裁。而在不久前，这家品牌还曾以一场高空发布会的形式，在万米高空的飞机上首次亮相，同样令人瞩目。这家新势力，便是吉祥汽车。
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细究起来，吉祥汽车与吉祥航空的渊源颇深。吉祥汽车之名，源于均瑶集团旗下的吉祥航空，体现了双方在均瑶集团旗下的紧密联系。均瑶集团的战略愿景是打造航陆一体化的“吉祥大出行”生态圈，这一布局为吉祥汽车的发展提供了广阔的空间。那么，致力于国内外市场的吉祥汽车，究竟能否在这片蓝海中脱颖而出，实现成功呢？
吉祥汽车：新晋挑战者还是行业老将？
实事求是地讲，尽管吉祥航空在民航领域享有盛誉，但其跨界进军汽车领域的举动，相较于小鹏汽车推出的飞行汽车，所引发的社会关注度似乎稍显逊色。
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更何况，吉祥汽车的诞生并非从无到有的全新创立，而是对原有新势力的“重生”。其前身云度汽车，曾在上一次行业洗牌中遭遇挫折。在均瑶集团接手之前，云度汽车已两度停产，分别在2020年和2022年。
从停产的历程来看，云度汽车作为新势力车企，其历史可追溯至相当久远。实际上，云度汽车在2015年就已崭露头角，成为国内首批荣获新能源汽车生产资质的企业之一，并在短短两年后的2017年便率先实现了量产。
这个速度在新能源汽车的草创年代堪称领先，甚至超越了“蔚小理”等明星新势力。云度汽车早早地占据了市场先机，无论车型如何，都无需担忧销售问题。
在2018年，云度π1以其亲民的补贴后售价和出色的纯电续航能力，成功吸引了众多消费者，终端销量达到7343辆。这一佳绩不仅彰显了云度汽车的市场竞争力，更助力云度品牌年销量突破9300辆，实现了显著的销售增长。
尽管在当下可能并不显眼，但在六年前的背景下，云度π1所取得的成就无疑相当引人注目，其在新能源汽车市场中的排名紧随蔚来之后，熠熠生辉。然而，任何市场都难免鱼龙混杂，而时间终会淘汰那些浑水摸鱼的劣质产品。就在云度汽车看似蓬勃发展之际，国家法规的调整犹如当头棒喝，为其带来了不小的冲击。
2018年7月，随着C-NCAP规则将新能源车纳入其中，云度的新款车型π3迎来了碰撞测试的挑战。然而，结果却令人大跌眼镜，该车仅获得了2星的评级。在正面40%偏置碰撞试验中，云度π3的表现尤为糟糕，其A柱几乎完全弯折，驾驶员侧的车门也难以人力开启，这一结果无疑暴露了其安全性能的严重不足。
显然，云度汽车在主打性价比的同时，其安全性方面确实存在不少问题，这在当时的汽车市场中显得尤为突出。与此同时，其他车企在拼续航、拼能耗方面取得了显著进展，这使得云度汽车逐渐失去了市场竞争力。
2019年，云度汽车的年销量下滑至仅2566辆，加之外部环境的不利影响，最终不得不在2020年停工。然而，云度汽车并未因此彻底消沉。在新能源浪潮日益汹涌的背景下，地方也不愿看到一家拥有资质和丰富生产经验的新势力就此倒下。
因此，以莆田国投为代表的福建系企业伸出了援手，助力云度汽车重振旗鼓，恢复了生产。
然而，好景不长，随着2022年碳酸锂价格飙升和新能源补贴进一步下滑，云度汽车再次陷入困境。资金链的断裂使得这家公司刚刚恢复的生产又面临停工停产的威胁。然而，云度汽车似乎命运多舛，又或许是其手中的新能源乘用车生产资质具有巨大价值，时隔两年后，均瑶集团愿意接手这个烂摊子，为云度汽车注入新的生机。
2022年4月，有消息透露均瑶集团有意接手云度汽车，尽管双方并未公开详细信息，但这一传闻在业界持续发酵。直至2023年2月，均瑶集团终于正式宣布其“吉祥大出行”战略，并宣布云度汽车更名为吉祥汽车，重新回到公众视野。
而均瑶集团所提出的“吉祥大出行”战略，旨在为用户提供航空与陆地出行的一体化服务。简单来说，就是将吉祥航空与吉祥汽车进行深度融合，以实现用户在出行过程中无缝衔接的体验。理想状态下，用户出门即可乘坐吉祥汽车，抵达机场后便可转乘吉祥航班，全程无需换乘。在2023年11月的发布会上，均瑶集团进一步描绘了这一愿景的吸引力：“未来的吉祥汽车，将如同用户的现实AI出行助手，根据个人需求提供个性化的出行服务。”
这番场景，无疑充满了想象空间。对于经常需要出差旅行的朋友们来说，如果能实现这种无缝衔接的“门门通”出行，那就如同拥有了一位贴心的私人管家，不仅能带来舒适的体验，还能极大提升出行效率，这无疑是非常吸引人的。然而，要实现这一愿景，技术实力成为了关键。均瑶集团作为国内首家同时拥有航空和汽车两大板块的企业，似乎具备了打造融合生态的优势。但究竟能否将这一战略转化为现实，还需拭目以待。值得注意的是，随着“吉祥大出行”战略的推出，均瑶集团旗下的云兔车型也备受瞩目。均瑶集团董事长王均曾明确表示，这款车型不会完全投入市场销售，而是将作为布局出行生态圈的重要一环自用。这一策略选择，无疑为均瑶集团的“吉祥大出行”战略增添了更多期待。
这话确实非常务实。目前，云兔的年销量，包括内购在内，仅维持在千台左右，这样的利润水平显然还不足以支持吉祥出行提供更为个性化的服务。此外，尽管吉祥出行拥有超过1000万名的常旅客会员，但这些会员转化为云兔车主的比例并不高。
然而，随着“吉祥大出行”战略的逐步推进，未来将涵盖汽车租赁、分时租赁等多元化业务，同时整合度假旅游中的酒店、景区等资源，以实现更为全面的出行服务。至于车辆维修等售后服务，也将由均瑶集团亲自操刀，无需外包。
但目前，均瑶集团所能做到的，仅仅是实现了吉祥航空与吉祥汽车会员积分之间的互通，并为云兔车主提供了进入吉祥航空休息室的权益。
虽然目前吉祥航空与吉祥汽车会员积分互通仅限于初步尝试，且云兔车主的休息室权益也仅为起点，但均瑶集团的管理层对此有着清晰的认识。在竞争激烈的中国市场，仅仅满足于现状的新势力汽车品牌很难立足。因此，王均金多次对外强调，吉祥汽车并非传统的造车新势力，均瑶集团致力于打造新能源汽车2.0模式。这种模式的核心理念是，不追求短期的“烧钱”投入，而是注重长期的生存与发展；不采用“造一辆亏几万”的运营策略，而是通过提升自身的盈利能力来支撑企业的持续发展。
既然吉祥汽车不能重蹈新势力的覆辙，即单纯依靠砸钱造车，再通过卖车回收资金，最后才考虑盈利，那么在汽车制造的黄金时期结束后，与集团原有的业务相结合，寻求创新与增长，无疑是吉祥汽车的最佳选择。
正如王均金所强调的，“我们的目标是在三年内实现盈利。在前期，我们会合理分摊研发成本。若无法立即盈利，我们会稳扎稳打，避免盲目烧钱，不贪图一时之利。毕竟，尽管民航业给人以财富的印象，但均瑶集团的实际资金储备并不充裕。”
前几年，民航业陷入了前所未有的业绩低谷，众多企业遭受了少则数十亿、多则上百亿的巨额亏损。吉祥航空也未能幸免，直至去年才实现总营收的突破，成功扭亏为盈。然而，即便均瑶集团渴望沿用过去的成功策略，复制新势力汽车企业的发展路径，其资金实力也难以支撑如此庞大的技术人才招募计划。因此，对于吉祥汽车而言，构建盈利模式并严格控制成本，成为了其发展的核心挑战。
在泰国，吉祥汽车迎来了新的发展机遇。这个国度的市场竞争相对国内而言要缓和得多，为实力稍逊一筹的吉祥汽车提供了宝贵的成长空间。经过两年的沉淀与变革，吉祥汽车在均瑶集团的引领下，已经成功转型并推出了首款车型JY AIR。这款新车于今年11月19日在泰国隆重上市，标志着吉祥汽车在海外市场迈出了坚实的一步。
在吉祥汽车的发展历程中，有两个值得注意的细节。首先，2023年3月推出的云兔车型并未被纳入吉祥汽车的官方统计之中。其次，JY AIR在国内市场的推广极为低调，几乎无声无息。通过观察吉祥汽车的官方社交媒体账号，如微博和微信公众号，我们发现其中并无JY AIR的任何信息。反观均瑶集团的微信公众号，虽然公布了JY AIR在泰国的上市消息，但版面也仅占一半，显得颇为低调。
在吉祥汽车的官方网站上，虽然有对JY AIR的简要介绍，但缺乏详细的价格信息和上市时间。当我们深入探索右上角的“友情链接”时，会发现云度云兔的品牌LOGO与吉祥汽车截然不同。值得一提的是，云兔采用的是“YUDO”标志，而JY AIR则以两个J为LOGO，尽管如此，从车尾的标识来看，两者都明确标注了“云度汽车”。
显然，均瑶集团收购云度汽车，主要看中了其双资质的优势，而非直接涉足造车领域。其真正意图在于推动“大出行”概念的发展。从产品特性来看，JY AIR被官方定义为超A级车型，拥有2800mm的轴距，并配备了高通8155座舱平台、L2+辅助驾驶系统，以及纯电续航里程高达430/520km。在竞争激烈的国内汽车市场，这些配置虽不算惊艳，但也足以满足消费者的日常需求。
由于JY AIR尚未在国内上市，我们只能参考其在泰国市场的售价进行换算。据悉，其两个版本车型的折合人民币价格分别为15.9万元和18.2万元，这一价格与当地售价18万元的比亚迪元PLUS相当。然而，在泰国市场上，吉祥汽车所面临的主要竞争对手并非国内车企，而是日系车。尽管如此，JY AIR的价格优势依然明显，比日系车便宜了大约三分之一。此外，搭配吉祥航空提供的3年金卡会员权益和3年机票随心飞（不限航线）服务，更是使得JY AIR在市场上显得独具魅力。事实上，王均金可能早已洞察到，要在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须走向国际舞台。
（此处保留空行，与前后段落保持一致）在2023年11月，YUDO 3成功获得欧盟WVTA认证，并随之出口至欧洲、中东以及拉丁美洲等共计13个国家和地区。
在2023年11月，吉祥汽车在国内的焦点无疑是那场别具一格的空中发布会。这反映出均瑶集团早已将吉祥汽车的发展重心转向了海外市场。从短期来看，将市场拓展至国外，对于国内的新造车企业而言，无疑是一个明智的选择。
社长在一年前参加哪吒汽车的活动时，就曾听到官方人员透露过这样一个策略：“在国内市场竞争激烈的情况下，我们的同款车在泰国却能获得高达10万元的利润。这样的机会，我们为何不积极出海呢？”事实证明，这样的决策似乎已经取得了初步的成效。
近期的曼谷车展上，哪吒汽车以“ALL IN THAILAND，ALL FOR THAILAND”为口号，彰显了其对泰国市场的深切重视，这与“在中国、为中国”的多家合资品牌形成了鲜明对比。吉祥汽车的策略则显得更为巧妙，既成功规避了国内市场的激烈竞争，又充分利用了中国供应链在海外市场的优势，与吉祥航空乃至整个均瑶集团形成了良好的协同效应。当然，这也意味着吉祥汽车可能将长期在海外市场扎根，回归国内市场的机会或许将变得遥不可及。但无论如何，均瑶集团创始人王均瑶的“胆大包天”精神在新能源汽车领域依然得到了传承和发扬。在新能源汽车市场日益多元化的今天，吉祥汽车的选择无疑为行业带来了新的思考。其路子是否可行，还需时间与市场来共同检验。
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