大众探岳最近在市场上搞了个大动作，通过一轮厉害的价格调整，把自己从中型SUV的位置上拉了下来，直接冲进了本田CRV和皓影这些紧凑型SUV的地盘。
这事儿挺有意思的，以前大家说起CRV的对手，脑子里第一个想到的肯定是丰田的RAV4荣放，这两家斗了好多年，谁也没把谁怎么样，算是日系SUV里的老对手了。
但现在情况不一样了，大众不按套路出牌，直接用探岳这款中型SUV来搅局。
这个感觉就像是两个轻量级选手正在台上打得热闹，突然一个重量级选手跳上来说，“我跟你们玩玩”。
本来探岳的定位和价格，跟CRV、皓影根本就不在一个频道上。
你看指导价，探岳的入门款就快到20万了，而CRV和皓影的起步价才18.59万，明摆着不是一个档次的。
可大众的降价方法一向简单直接，效果也特别好。
这么一搞，有些地方探岳的入门价格直接从快20万的高价，一下子掉到了12万多的水平，这下可就有好戏看了。
消费者选车其实很简单，什么级别、什么定位，在绝对的价格面前都显得没那么重要。
兜里揣着差不多的钱，能买到更大、看起来更高级的车，谁会不心动呢。
所以，别再说探岳和CRV不是一个级别的了。
当它们的价格差不多的时候，消费者就会把它们放一起比较，它们就是最直接的对手。
这个情况让很多本来预算只够买日系紧凑型SUV的人，突然发现，稍微努努力竟然能买到大众的中型SUV了，这种感觉就像本来只想买杯奶茶，结果发现加两块钱就能换个大汉堡套餐。
这种“降维打击”最直接的结果，就是销量数据。
就拿8月份的榜单来看，探岳卖了15000多辆，排在SUV销量榜第11名，而本田卖得最好的CRV，也就13000多辆，排名还在探岳后面。
数据是最实在的，它清楚地说明了，当价格不再是问题之后，消费者用钱投出了自己的一票。
我们再聊聊车本身。
探岳最吸引人的地方，除了那个“德系中型SUV”的牌子，还有它那副好底盘。
开过大众车的人大概都有感觉，底盘很稳，跑高速的时候心里特别踏实。
日系车在这个价位，调校上更喜欢城市里的舒服感觉，底盘感觉会软一点，开起来很轻快，但速度一快，那种飘飘的感觉就会让人有点没底。
探岳在这方面就做得比较好，既能把路上的小坑小洼过滤掉，保证舒服，又能提供足够的支撑，让你快速拐弯的时候觉得车身很稳，开起来很顺手。
当然，探岳也不是什么都好。
为了把价格降下来，入门版车型用的是一台1.5T发动机，最大160马力，跟CRV和皓影那台193马力的1.5T比起来，数据上确实弱了点。
不过，大众给它配了个7挡湿式双离合变速箱，效率很高，在油耗上反而赢了一局，百公里6.7升的油耗表现，对于一台中型SUV来说，算是很省油了。
而且，探岳的选择更多。
如果你觉得1.5T不够劲，还有动力更强的2.0T版本，高配车型甚至还有四驱系统。
关键是，打完折之后，一台2.0T带四驱的探岳，价格也就在十七八万，这个性价比就非常高了。
空间方面，探岳也挺聪明的。
虽然它的车身长度只有4695毫米，不到4.7米，在同级别中型SUV里不算长，但它的轴距拉长到了2791毫米。
这就说明，设计师把更多的空间都给了车里面的人。
实际坐进去感觉，后排空间确实非常大，坐三个大人也不会挤，小孩子在后排甚至可以把腿伸直，这就是长轴距带来的实实在在的好处。
现在这个市场，合资品牌面对新能源车的压力都很大。
探岳这么大幅度地降价，也是没办法，但同时也是一种聪明的做法。
它用最直接的方式告诉大家：我还是很能打的。
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