随着市场车型越做越细，尤其是在价格和配置的拼杀中，汉的那个十几万价差大战就越来越难出现。以前比亚迪汉能靠价格优势，和理想ONE拼个你死我活，差个10万、15万的也不是事儿。那会儿，汉用21到23万的价位，的确可以秒掉一些入门级合资B级车，比如说别克君威、帕萨特，尤其是相较它们的优惠，差个几万甚至更少，买车的还觉得划得来。
但现在不一样了。这几年，合资车的价格直降，从原本的20万级别，搞到后面只能3线城市开车妹子们随便20出头就能撩到几款合资中型车，帕萨特、蒙迪欧、君威，价格动不动低到11-13万区间。你说，汉16万还带点优势？剩下的配置和品质，和人家比一下，也真没谁了。
我刚才翻了下笔记，发现用料其实也有所提升，比如说，汉车内用料还是偏硬、偏塑料，做工虽然不错，但放在同价位的合资车或者一些国产新车里，也不算多出彩。对比之下，别克君威那用料是真的扎实，座椅包裹软硬适中，隔音也明显做得更好。而续航呢，这次比亚迪确实补足了，但我也猜测——没细想过，实际上续航对比中，别克、帕萨特都已经出现了续航缩水的问题，现在续航差距其实也不是那么明显了。
（这段先按下不表）但考虑到，汉还是有自己的一套体系，比如智驾软硬件升级后，能带来更丰富的智能体验。这点看不少圈内修车师傅说，汉的智驾算是现阶段自主品牌里做得比较不错的了。只不过大部分消费者还是固有的心智——比亚迪的车，是不是还像几年前那么差。
你会不会觉得奇怪？比亚迪的网约车很多，其实真不是个坏事。你想想，一个城市里，开比亚迪的司机多了，路上遇到那辆车的频次就高。正是这些司机，让更多人看到比亚迪的耐操和实用。而且，比亚迪的新能源车在二手市场的保值率，短时间内普遍在45%到55%之间，平均还可以。这么一想，16万的汉没有你想象的那么花哨。
还有一点，就是品牌认知的偏差。我身边朋友很多都在不经意间提到，20万以上买啥，护卫舰都快绝版了，几十万级的车，买个性价比和用料都差不多的车型，干嘛还要那么折腾？其实大部分人对汉的认知，还停留在去年那种价格坚挺、配置一般的阶段。
这个市场，变得太碎了。用户越来越成熟，价格战也越来越残酷。就算汉目前还算有些优势，更多时候，还是得看对手怎么折腾。比亚迪未来半年，势头会继续起来吗？取决于它是不是能在产品上再突破点。别说新架构、多点软件升级，就是别墅门口那台新物流车，都还得费些时间打磨。
我还在想，像护卫舰07这种车型，几个月就直接绝版，市场对模仿、快改的接受度，其实也在变。有时候我真觉得，过去那种有特色的大胆设计，也许反而不符合量产节奏了。你有没有发现，现在很多新车型都趋向保守？开发成本、供应链的压力，一下子都把创新捆得死死的。
说到供应链，你知道的，汽车这玩意儿就像做菜一样，有好料不一定就会做成美味菜，但没有好料，肯定没戏。不光是材料成本，供应链的稳定和效率，才是决定车企最后利润的关键。比亚迪强在它自己控制的产业链，但问题是，这种自给自足是不是会在某个环节变成孤岛？
也会有人说，品牌还得时间去沉淀。比亚迪在新能源市场上的硬实力不少，但在传统豪华感、用料品质的认知上，依旧微妙。我记得一位销售叹气说：你知道吗，其实有些客户看中的是‘感觉’比亚迪的车能站得住脚，才敢掏腰包。这是个真问题。
（留个悬念）我在车内看了半天，思绪飘到这：汉还能怎么打？在价格已经被拉平的情况下，配置、品质、品牌认知哪个才是真正的决胜点？也许，那个最后一公里，才是更好看的战场。
你觉得呢？你会考虑，花16万买汉，还是更偏向那些价格便宜、用料扎实的合资车？或者说，国产新势力中，哪款车型能在你心里真正摆脱标签？
话说回来，有没有搞错，别说20万以上的车——我还真觉得，现在买车真得多看多比较，不然都被价格标签给绑架。
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