比亚迪宋Plus国内要停产，别的厂商大概会笑，但我心里明白，这其实意味着行业的变局。你可以看成是比亚迪自身的战略调整，也可以觉得是市场在推手，反正结果都是：曾经几乎家喻户晓的那款车，寂静退出了舞台。
一开始，我还在想，这车怎么就突然挂了？毕竟销量还不错。去年我随手查了个资料，大概十几万辆/月，还算稳。相比之下，吉利几款SUV，差不多也是这个水平。这么一比，宋Plus算是成熟稳重的代表了。难不成是天命已尽？写到这里，我还吃了一惊——毕竟，用物极必反这句话来形容，也许还不过。一地的苹果，都是为了迎接下一季新鲜的果子。
（这段先按下不表）
但我又想，真有人会觉得会吗？比亚迪会就这么放弃？我猜，或许用自废武功四个字更贴切。我刚才翻了下笔记，去年我还记得，有个销售说：比亚迪就是要开拓新能源，这个车线下和线上的销量已经趋于饱和，切换到更前沿技术，是没错的。当时我觉得，没错，那就走自己的路，为什么不呢？可现在看，或许他们的眼里，已不仅仅是销量。
我在想，是不是比亚迪自己査研发现，这车用的零部件成本太高，利润空间要压缩到极致？还是觉得产品已经到瓶颈，想把时间和精力，集中在下一款更猛的车型上。毕竟，研发不是随随便便的事，大量人力、资金投入，最终还能不能裂变出突破，谁也说不清。solve：比亚迪不差资源，只是选择了断舍离。为了更强的先弃用一些过去的辉煌。
（这段先搁一搁）
有人会问：大哥，这样放弃，亏吗？我觉得，亏的可能是短期的市场占有率，但未来的准备，才算是重点。这个行业就是这个套路：你得不断抛弃旧的，才能迎接新的。就像烧水——先加热到一定程度，水要沸腾，才能出泡。这一批车型的泡泡还在泡着，但比亚迪显然迷上了下一泡。我总觉得，汽车行业就是个无休止的轮回。就像我那朋友说：‘不累吗？’他笑笑：‘不累，说白了，是掂量着今儿扔了这个，明儿就有新‘玩意’。’
我记得之前陪车修理时，有个车主抱怨：这车刚买一年，配件就贵得我心惊。没细想过，供应链的博弈还真复杂。搞不好，某个零件的背后，是几个国家的博弈——比如芯片和电池材料，需求大涨，供应缺口明显，价格自然飙升。相比那个时候的牛肉价格，汽车零件算得上精密货。我倒觉得，供应链就像个胡椒粉，少了，菜变淡，多了，反而辣口。
（这段先搁一边，再说别的）
但我觉得这次停产，资料里只提及正常调剂，没那么简单。这个正常调剂，在行业里，是个很微妙的信号。是不是意味着比亚迪要砍掉一部分旧战车，全力冲刺新阵地？我没敢马上定论，因为市场上的新车型都还没正式出现。有点像看电影，先看到某场死，心里八成知道后面会有大反转。
有个细节，我特意记下来——我一个朋友在车展上试驾新车时，传过来消息。比亚迪新车的内饰设计，和宋Plus差别挺大，感觉比这个更科技感。这倒让我想到，未来车型，几乎都是智能+科技。而宋Plus，算是个过渡品。也有人觉得，变革期间，任何一款旧的宣布停产，都是必须的。就像旧裤子扔了，穿新款才会舒服。
反正我挺疑惑的：这次投放的终极目标，是彻底拿掉过去的影子，迎来新的王者吗？还是说，市场变化让比亚迪不得不这么做？我估摸着，至少对自己内部的争论，这事儿肯定不少。有时候，行业里就像一场你争我夺的大戏，谁都不想被出局。
毕竟，整个行业的战国时代还在继续，一个新兵要加入，必须有旧兵让路。不知道未来的车，会不会一夜之间全改样？或许，下次我可以专门写写那些新旧交替的瞬间——是不是有那么点戏剧性。
这时候，心里总会冒出个疑问：你信吗？未来的车，还会像现在这样，满大街跑的那么熟悉？
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