刚走出展厅，我很快被一辆边角略显突兀的旅行车吸引。手上还拿着咖啡，屏幕上刚刚看到享界S9T那个价格——30.98万到36.98万的区间，预售火爆得让我有点懵。那天和销售的小哥聊了几句，他说：这款车刚预售就确认了大半，7500台定额都还算保守——不过你看，这车到底是个什么怪物？
我咂了一下嘴，心想着，旅行车在国内市场其实不算大咖。在三四线城市，有人喜欢空间大点的，买车还讲个实用二字，可它在我心里一直是段冷门。这次余承东坚持做旅行车，听起来挺突兀，甚至有点任性，但仔细想了想，倒挺有道理。
先说这车的微细节——我刚才翻了下笔记，车尾的设计真有用心。灯组采用跟SUV类似的分体式灯，尾部的线条简练，车顶线拉得很长，跟中大型SUV有点像猎装版非要拉长那意思。这一变，视觉效果就变得更拉伸一些，比例也更协调。
我站在这车旁，突然意识到，为什么我会觉得这车不一样？除了外形，技术层面的那些事儿其实也挺微妙。
旅行车的空气动力学表现——它比那么多SUV更低、更贴近地面，风阻系数（估算一下，0.22左右，估算/体感）比一堆SUV都低。对电动车来说意味着啥？续航更持久，油耗更低（其实不用油，不过能耗降低的感觉一样好），这是我觉得贴地的优势。
实际上，后面那块大电池底盘布置，重心进一步压低。有人问：这车操控会不会更好？我觉得——会。空气悬架也是买车时考虑的一个点，可以调节底盘高度，野一点也不怕。你如果问我：能不能跑烂路？我心想：这个烂路全看心情，但技术上，它比普通轿车强多了。
我刚才有点偏离了重点——说到这个偏离，其实我更想讲讲为什么旅行车会是个突破口。
市场上，像问界M5和M7，都是SUV/中大型SUV的王牌组合。它们的成功，让鸿蒙智行依赖这条路走得很顺，收入也算稳定——但单腿走路的问题，可能就藏在这成功里。
我一直在想：如果市场变化快，单一品类终究不够——尤其是当SUV逐渐饱和，增长空间有限。这个变数，谁都知道，比如去年SUV销量占比从44.3%到49.2%，表面看上涨了，但实际上，这已变成一种空间饱和的信号。从2019年到2025年，轿车的市场份额也在变化，比例虽小，但变化明显——那说明，轿车依然有韧劲。
恰恰在这个变中，旅行车的地位就变得不一样。它融合了轿车的操控和SUV的空间优势，又利用电动车平台的布局优势——尤其在外观和空气动力方面有得天独厚的优势。我还记得，一位修理工在朋友圈发得一句话：这车真轻巧，没我想象得那么难搞。我心里想：对，旅行车的简单是它的优势。
而且，技术上讲，很多新能源车用比例失衡的形式破局。比如长车身、短前悬，或者车顶线条延伸，就像一幅油画，对比短浑的MPV或者臃肿SUV，旅行车的设计让人觉得看得顺眼。
有个问题：你会觉得，这车的空间够用吗？——我觉得，已经超越了原有的局限。宽敞的大后备箱，搭配可调节高度调节的空气悬架，拉个自行车、装个家具都不在话下。这怎么说呢？大多数消费者其实有载人+载货的双重需求，旅行车刚好打通了这两个痛点。
说到这，我突然卡壳了，考虑到价格，30多万的样子，在空间+颜值+智能配置上已经挺有竞争力。但另一方面，市场接受度还不算大。你们觉得呢？难道未来的市场就要被SUV和跨界车吃掉了吗？还是说，真正的机会在那几个细分品类里？我也在想。
我这时开始自嘲：居然会被一台旅行车搞得这么多思考，真是废话连篇。这不值得吗？毕竟一个产品如果能带来新的感觉、新的体验——不就是汽车业的创新吗？
对了，临场的小算一下，这辆车的百公里能耗我估算：电池约80kWh（这段先按下不表），综合工况续航能到600~700公里，心算大概9块钱左右一百公里（还很粗糙的估算），对比一个中端SUV，差不多能省三、四块油钱。
你问我：为什么不做纯粹的三厢轿车？大概是因为，单一的车型选择太窄。在新能源布局上，旅行车可以弥补这种空间无限的短板。它也是对硬核的挑战——不仅要看颜值、操控，还要看是否能满足多场景用途。
其实这次余承东表态，给我一种感觉，他不是单纯做品牌产品那样简单，而是在布局一个生态大盘。旅行车作为突破口，可能只是个起点——也许将来，鸿蒙智行会推出多功能车型组合，车内车外都智能。
对这个行业，没想过的猜测是：是不是未来空间会成为比速度还重要的指标？毕竟，长途出行、家庭出行，空间和舒适感一直都是刚需。而在新能源的帮助下，这个需求被放大得更长远。
说到这，你会不会觉得，旅行车其实也挺温柔的吧？不像SUV那么要猛要酷，反而把舒适、实用、颜值一锅端。
攒了大半天，我想，未来驾驶时，那从车窗外看过去的长线条，也许会给我们一种安稳而优雅的感觉。这种感觉，能不能成为我们心中理想车的一部分？也许，只要用脚步去实际试驾一番，就会知道答案。
问题依然悬着：谁会是第一个真正接受旅行车这个品类的先驱？这个小细节或许会成为行业的转折点——或者，根本只是我个人的小幻想……
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