众所周知，意大利跑车制造商Ferrari（法拉利），将要推出首台BEV，也就是为了跟上如今“阿猫阿狗”都能造BEV的时代。有人说，法拉利造BEV是抛弃传统燃油车行业，是一种令人唾弃的行为。哈哈，能看得出来，说出这句话的车迷想必是一位资深的“铁佛寺”，只不过，为何不换个角度来看，法拉利此举仅仅是为了拓展车型和满足政府方面的“碳积分”需求呢？不然的话，还怎么造搭载V12、V8引擎的跑车呢？
图：图片版权归Carscoops.com所有。
图：一台装有双边四出排气的BEV法拉利，停靠在充电站旁，这画面太美，我不敢想象.....
也有人说法拉利这次造BEV是一件非常困难的事情，考虑到其属于小批量量产车企，且产能部分一直都不占优势。如果法拉利还是和初创时一样是独立车企，那还真是一项十分具有挑战性的项目，然而自1968年以来，法拉利民用部门的实际掌权者已经是意大利汽车工业巨头的Fiat（菲亚特）集团，背后的阿涅利家族，尽管曾多次在自己家里转手，但实际掌权者依旧没变。也就是说，法拉利造BEV的背后，少不了有Fiat集团为其提供技术支持，考虑到其背书之强大，还觉得法拉利造BEV是一件难事吗？倒不如关心下产能和交车的问题比较实在。
图：在无需机油冷、波箱油冷的情况下，还做出如此大面积的开孔散热气坝造型，唯一能想到的作用就只有刹车通风了。
图：伪装上无处不在的电流警示标志，无一不在表明这是台BEV。
法拉利的首台BEV目前被命名为Elettrica（意大利文就是电的意思），采用了掀背跨界车的车身形态，是法拉利首次在旗下车型使用类似的车身形态。此外，为了让BEV依旧保留驾驶乐趣和驾驶员参与感，新车将配备与现代Ioniq 5 N类似的手动拨片换档系统和模拟声浪影相装置。据闻，这两套新系统最近已经在欧洲地区提交专利申请，模拟换档系统，通过利用电机模拟传统发动机和波箱的扭力输出特性，例如转速攀升所带来的扭力提升和换档过程产生的顿挫感和动力衔接等，可通过专用的换档拨片或根据油门和刹车踩踏深度自动激活，听起来的确是像模像样的。厂家还称模拟换档时间最短为200毫秒，最长为600毫秒，为驾驶员提供类似自动模式下的换档速度和手动换档时的激进换档。然而，以上技术与现代Ioniq 5 N目前所配备的模拟换档技术有着较高的相似程度，可能这就是英雄所见略同吧，哈哈。
图：轮胎使用了倍耐力P Zero的冬季版。
第二项专利：模拟声浪，显而易见该技术将与模拟换档系统协同工作，从而实现体感和心理上的驾驶沉浸感。该技术最早在2023年，就已经出现，法拉利申请了一项名为“声音再现装置”的技术专利，为的就是让BEV也能获得V12、V8引擎的声浪，加强驾驶体验。有趣的是，这套模拟声浪系统并非只有车内乘员的“自嗨”功能，在车外同样能听见，好家伙，一台上着绿牌的法拉利有着不输内燃机前辈们的排气声浪表现，这换做谁听了、看了不迷糊？不过，有了这套装置之后，BEV强制标配的车外蜂鸣器就已经无需再使用了吧？
图：声浪的来源难道是La Ferrari和812 Superfast？
无论人们再怎么样神化法拉利品牌，依旧改变不了其作为一家车企最基础的“卖车赚钱”和满足客户需求、针对政策做出改变的本质，只不过是鉴于品牌特性，或多或少做出改变罢了。
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