奇瑞闷声干大事，一日双发混动引擎，技术实力要 “炸场”？

奇瑞近期成功启动了一款48%热效率的“鲲鹏天擎”混动发动机，令人意外的是，同日奇瑞又低调推出了第二款混动发动机。尽管这款发动机是奇瑞口中的国内首款柴油混动产品，但因其热效率并未引起广泛关注，因此此次新发动机的发布并未大肆宣扬。

据最新报道，这款发动机是一款2.5T柴油混动专用引擎，官方自豪地将其誉为我国首款实现量产的柴油混动发动机。细思之下，似乎国内还真未曾出现过专为柴油车设计的混动专用发动机。其热效率高达47%，令人惋惜的是，只差那么一小步，它就能登顶头牌。然而，奇瑞推出的新款混动发动机热效率达到了48%，虽只略胜一筹，但毕竟仍为汽油发动机，并且适配车型众多，因而受到广泛关注也在情理之中。

与此同时，奇瑞控股集团旗下全新的动力技术品牌——威蓝动力科技（安徽）有限公司正式揭幕。该公司的生产基地设于滁州，这一选址显然是基于奇瑞商用车辆众多项目集中于皖北地区的考量。

据官方资料显示，这款崭新2.5T柴油动力心脏，融合了高效燃烧技术、电控高压共轨系统、高性能涡轮增压器、全可变排量机油泵以及减摩轴瓦等多项尖端科技。即便在功率输出高峰期，该发动机仍能维持高达47%的卓越热效率，完美实现了节能与高效的双重效益。

同步运用集成式EGR模块和紧密耦合的后处理技术，精确调控污染物排放，使发动机始终保持清洁高效的运行状态，充分彰显其低碳环保的显著优势。从行业整体视角来看，其热效率高达47%，续航里程更是突破1300公里。

切勿忽视，这款发动机是为皮卡车型量身打造的。在现场展示的背景板上，我们能够清晰地辨识出，这正是成都车展上首次惊艳亮相的P3X型皮卡。这一亮相与车展期间公布的信息不谋而合。当时，在介绍P3X时，就已明确指出其将配备2.5T柴油混动系统。

此次官八股文中，唯独未提及车展所展示的“2.5TT气电双增压高性能柴油发动机”这一表述。个人看法是，仍应以成都车展所披露的信息为准。鉴于“双增压”技术的提及，以及“气电”这一词汇的特意强调，有很大可能性，原先的机械增压已被电控增压所取代。如此一来，便全面覆盖了从低速到高速的各个阶段，实现了节油的成效。

点火成功之际，亦预示着威麟P3X型皮卡的实车路试即将揭幕。相较R8，P3X的轮廓无疑更具男子气概，至少在野性方面更为显著，且更贴合众多改装爱好者的喜好。

当然，在应用领域上，其范畴远不止局限于国内市场这一层面。开发柴油混动技术的初衷，显然是放眼全球市场。虽然国内市场对柴油车兴趣不大，但在海外众多区域，柴油机头却备受青睐。此次混动系统的引入，让车辆在节油性能上再攀新高。从开局的角度来看，那些技术型的理工男们终于开始发挥他们的技术优势，逐步在新能源市场领域发力。