停产十年的 RC8 终于有了继任者！KTM 在 2024 米兰车展甩出的 990 RC R，直接给中量级仿赛市场投下重磅炸弹。
这台号称 “赛道造、街道跑” 的橙色猛兽，刚官宣 2025 年 10 月量产就赚足眼球，它真能续写 RC8 的传奇？
这台车的心脏藏着大玄机。947cc 的双缸发动机才 57 公斤，比不少电动车电池还轻，欧洲版能爆 130 匹马力，拧油门时转速窜得比兔子还快。
配的滑动离合器和双向快排太实用，换挡时不用捏离合，新手也能开出老炮的顺滑感。
车身设计把 “轻量化” 玩到极致。铬钼钢车架硬得像钢筋，还把发动机当受力件省了重量，再配上碳纤维定风翼和 CNC 零件，整备质量才 195 公斤。
风洞测试数据更惊人，252km/h 时定风能压着 14.4 公斤下压力，高速过弯稳得像粘在地上。WP 的可调悬挂和 Brembo 四活塞卡钳是标配，刹车力度线性得能捏着停在边线。
电控系统兼顾了安全与乐趣。雨天、街道等四种模式按需切换，6 轴 IMU 管着弯道 ABS 和牵引力控制，新手敢开，老手能浪。
8.8 英寸的触摸屏能连手机导航，就是部分高端功能要先体验 1500 公里再决定要不要续费，这点倒和现在车企的玩法接轨了。
定价才是真杀招，美国售价 13949 美元合人民币 9.6 万，比杜卡迪 Panigale V2 便宜近 4 千美元，马力只少 25 匹。
跟雅马哈 YZFR9 比，性能更激进；比起限量的凯旋 Daytona 765，想买随时能买到。
这台车的回归藏着行业密码：中量级仿赛不再是 “街车换壳”。KTM 用十年打磨出纯赛道基因的量产车，说不定以后还会搞统规赛。正如老话讲 “好马配好鞍”，它给车友们提供了赛道尽兴、街道合法的新选择。
现在国产四缸仿赛也在崛起，9.6 万的进口性能车来了，你会为情怀买单，还是等国产竞品？
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