奇瑞的“海陆空”布局雄心
2025年的上海车展上，奇瑞的展台显得格外不同寻常，甚至让人觉得有点“不走寻常路”。谁能想到，这家曾经为了造出发动机而努力奋斗的企业，如今不仅推出了新款车型和升级版动力系统，还展示了能在水上跑的捷途纵横G900水陆两栖车、飞行汽车，甚至还带来了自家团队研发的机器人和机器狗，吸引了很多人的眼球。
这次，我们不妨从奇瑞在上海车展上的这些技术展示说起，看看奇瑞在“海陆空”全场景布局的背后，究竟有着怎样的雄心壮志。
**28年的成长历程**
1997年，奇瑞汽车在安徽芜湖成立，到了1999年，第一台发动机终于成功下线。那时候的奇瑞，资金紧张，生产资质受限，就连外籍技术人员也不太配合。然而，在2025年的上海车展上，奇瑞在传统汽车领域已经取得了很大进展，特别是在动力系统方面，它推出的“鲲鹏动力”已经超越了单纯的燃油发动机范畴，形成了覆盖燃油、混合动力、纯电动以及氢能源的全面动力解决方案。
奇瑞鲲鹏超能电混CDM技术解析
在现在比较火的混动车型里，奇瑞推出了两条技术路线：鲲鹏超能电混CDM和鲲鹏黄金增程CEM。其中，鲲鹏超能电混CDM不是一种单一的技术，而是根据不同的车型和用户需求，分成了5.0、6.0、7.0这三种动力配置。
比如鲲鹏超能电混CDM 5.0，主要是针对B级及以下的SUV和轿车市场。它能让更入门级别的车型开起来像电动车一样平顺，同时还能省油。像搭载这个技术的风云A8L，它的油耗表现已经达到欧盟的标准了。奇瑞作为一家出口大户，现在已经不用再看外国人的脸色了。
比亚迪鲲鹏超能电混CDM 6.0发布
鲲鹏超能电混 CDM 6.0 是一套在动力和适用范围上更强大的混动系统。它采用了 1.5L、1.5TGDI、2.0TGDI 等多种高效的混动专用发动机，并搭配 DHT 160 和 DHT 230 等混动变速箱。通过使用不同型号的电机，这套系统可以满足从 1.5 吨到 2 吨以上各种车型的动力需求。它通过 CDM、CDM-S、CDM-O 来区分节能、性能、越野三种类型的产品。而高达 46.5% 的发动机热效率，则是这套系统拥有强劲动力储备和广泛适用性的关键所在。
奇瑞发布全新混动技术：“鲲鹏天擎”引擎热效率达48%
鲲鹏超能电混 CDM 7.0 是奇瑞在混动技术上的最新成果。「鲲鹏天擎」技术让发动机的热效率达到了 48%。它通过 26:1 的高膨胀比设计、全域 lambda = 1 的控制方式以及 35% 的 EGR 效率，实现了非常出色的燃油经济性。
奇瑞“鲲鹏增程”技术试水水陆两栖车
奇瑞除了搞插电混动，还研究了一种很火的增程技术，叫“鲲鹏黄金增程 CEM”。这个技术用了一种现在很流行的轴向磁通油冷电机当发电机，这种电机和一些超跑比如 Koenigsegg Regera/Gemera、Rimac Nevera 用的技术一样。轴向磁通电机的优点是效率高、功率大、重量轻。再搭配奇瑞自己研发的鲲鹏天恒发动机，这套增程系统不仅能让动力更灵活，还能让增程效果更好。这次在水陆两栖车上的应用就证明了它的实力。
奇瑞入局水上乐园
CEM 的性能表现相当出色，就像在水陆两种环境中都能游刃有余。
如果把鲲鹏动力看作奇瑞在陆地上的一大亮点，那么在上海车展上亮相的捷途纵横 G900 水陆两栖车，可算是让奇瑞的造车领域扩展到了水上。奇瑞说，这款车可不是简单地“能下水”，而是从一开始就把汽车工程和船舶工程结合在一起设计的。
捷途纵横 G900：陆地越野王与水上好伙伴
捷途纵横 G900 是一款专为两栖越野设计的车型，配备了特别优化的增程 CEM-O 系统。它的核心动力是一台 2.0 TD 混动专用发动机，最大输出功率 140 千瓦，主要用来给车辆发电。这套系统还搭配了 800V 高压架构、6C 双层麒麟电池和每个车轮都能输出 18,000 牛米扭矩的矢量四电机，让 G900 在陆地上的越野能力非常强。
不过，它最特别的地方还是在水上。奇瑞专门为这款车研发了两栖专用的推进器，也用的是 800V 高压技术，能提供最高 2,500 牛的推力，能让这辆车在水面上顺畅行驶。在水中使用时，捷途纵横 G900 的满载排水量是 4 吨，吃水深度达到 1.05 米。它的最高航速是 4.5 节，能在水上持续航行 40 分钟，是一款真正可以下水使用的两栖车。
全能座驾：陆海空多栖探索
G900 这款车为了保证水下和水面都能用得放心，做了全密封设计，整个车身达到了 IPX8 级防水标准，连通道都有主动密封功能，整体还能智能识别是陆地还是水面，然后自动切换模式。而且它的涉水部分用了船舶级别的防锈技术，这样不管是在什么样的复杂水域里，都能经久耐用。
更让人没想到的是，捷途纵横 G900 居然还配备了车载供氧系统。要是遇到紧急情况，可以直接用纯度 99% 的氧气；如果是在高原地区，还能自动释放 25% 浓度的氧气，这种配置以前可是只有总统座驾才有。
捷途纵横 G900 把车辆工程和船舶工程结合在一起，实现了能在陆地和水面两种环境下跑的能力，这也算是给传统的越野车开辟了新的玩法。
奇瑞可不满足于只做普通的交通工具。除了陆地和水面，他们还瞄准了更远的方向——飞行汽车。虽然现在飞行汽车听起来还很遥远，但奇瑞已经开始积极探索了。
奇瑞展示会发布飞行汽车概念模型
在奇瑞的展台上，最引人注目的是一款飞行汽车的概念模型。这款车采用了一种特别的设计——三体式复合翼，把整个车分成了上、中、下三个部分。这三部分可以自己组合或分开，这样就能在地面上和空中自由切换无人驾驶模式。也就是说，要是路上堵车了，它就能飞起来，用立体交通避开拥堵。
奇瑞的新爱好：无人机、机器人和机器狗
奇瑞不仅喜欢汽车，还在研究无人机呢。他们直接搞了个大个儿的载重无人机——叫奇瑞iBee。这玩意儿不是那种小玩具无人机，而是能干重活的那种，比如在高空中拍照检查、给偏远地区送物资，还能做一些特殊的任务。除了无人机，奇瑞还玩机器人和机器狗。自从今年春晚上那些会跳舞的机器人火了之后，大家都对人形机器人特别感兴趣。奇瑞的aimoga团队从2023年开始研究双足人形机器人。他们的第一代产品Morning gen-1装了个自己设计的灵活机械手，还能看得清清楚楚，可以用在汽车销售展示或者表演上。
奇瑞秀肌肉：不仅造车还造机器狗
奇瑞不仅造车，还在搞机器狗！他们家的机器狗叫Argos二代，现在已经很厉害了，不仅能扭屁股、后空翻、跑步、握手，还能通过各种传感器跟用户玩在一起。
在2025年的上海车展上，奇瑞没让大家失望，把自家的技术都拿出来秀了一把，让人看到他们的硬实力。
和其他只专注新能源或者智能驾驶的传统车企不同，奇瑞选择跨界做机器狗，这可不是乱来，而是紧跟行业趋势，展示了他们在未来交通方式和生活模式上的新想法。
奇瑞的技术探索与创新尝试
不管是鲲鹏超能电混还是鲲鹏黄金增程，这两种动力选择都很有特色。还有捷途纵横 G900 这种水陆两用的车，也是挺有创意的。再加上对飞行汽车和智能机器人的研究，这些都能看出奇瑞在技术领域一直很努力，也在不断尝试新的东西。
奇瑞一开始到处碰壁，但现在在汽车领域的“海陆空”都有涉及，这充分说明它在技术上有了全方位的发展。
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