8月21日，第十九届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。上汽大众在本届车展上发布了全新的插电式混合动力中型车——ID.EVRA 5S，共推出了五款配置车型，售价区间为8.99-11.99万元。
这款车最值得我们关注的是它的价格之外，还有城市NOA、高纯电续航以及大众品牌传统的造型设计被放在一起了。对于一辆合资插混轿车而言，这样的搭配比较少见。
首先来看一下主要的数据。ID.ERA 5S车身长度为4836毫米，宽度为1880毫米，高度为1505毫米，轴距为2766毫米，属于中型轿车级别。新车使用了1.5L超混专用发动机、电机以及电池组构成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率是80千瓦，电机的最大功率为130千瓦。
它的CLTC工况下的纯电动续航里程是160公里，总的续航里程可以达到2000多公里，在亏电的情况下每百公里的油耗只有2.82升左右。充满30%-80%电量需要15分钟，并且可以提供3.5千瓦时的外接电源。
但是实际续航受到温度、路况以及驾驶习惯的影响，在参数上ID.ERA 5S已经把上下班通勤以及远距离行驶都包含在内了。大部分城市的用户可以把它当成电动车来用，长距离的时候也不需要经常去寻找充电桩。这是目前插混车型所具有的现实上的好处。
争议最大的地方就是它所配备的自动驾驶功能了。
ID.ERA 5S配备了“行云智行”的高阶智能辅助驾驶系统，并且可以实现高速NOA、城市NOA的功能，在此基础上还增加了自动泊车、代客泊车、遥控泊车、循迹倒车以及跨楼层记忆停车等特色功能。它是大众品牌的首款配备城市NOA功能的中型插电式混合动力轿车。
该套系统是根据地平线HSD算法进行深度定制开发而成的一套针对大众用户的端到端的大规模预训练模型。官方给出的描述有：绕行灵活、变道果断、控制平稳并且可以达到最高时速为140公里/小时的AEB功能。GAIA 2.0的世界模型用来应对行人突现、临时施工以及恶劣天气等情况。
需要注意的是，NOA仍然属于辅助驾驶，并不能代表汽车就可以取代驾驶员了。不管配置多么丰富，也挡不住司机要一直关注路面情况、及时控制好车的事实。它的真实感受，在于系统的后期更新和各种城市的道路适应性上。
从设计上看，ID.ERA 5S并没有完全摆脱大众品牌的特点。前脸为贯穿式的LED日间行车灯以及发光的LOGO，分体的大灯藏于两边黑色的部分里。车身侧面采用了比较偏向于轿跑车的比例设计，并且半隐藏式门把手、全景星空天窗等都没有缺席。整体上更加符合年轻人的审美，“小帕萨特”一样，但是依然可以一眼看出这是大众汽车的产品。
新车有17寸、18寸以及19寸三种不同尺寸的轮毂可选，车身的颜色有都市金、风尚青、天际灰、前卫黑和摩登白五种选择。经过了15个地方的空气动力学改进之后，风阻系数是0.247Cd。
车尾使用了贯穿式的尾灯，并且和前面的灯组相呼应。发光的LOGO也保留了下来，在很多新能源车上都有这样的设计，但是放到大众车型上面的话，辨识度还是挺高的。
内饰方面全部采用新能源汽车上常见的简约设计风格。车内有8.8寸悬浮式仪表盘以及15.6寸2.5K级中控屏幕，并且可以实现CarPlay、HiCar以及CarLink三种方式的连接。贯穿式的空调出风口、255种颜色的氛围灯、50W无线充电以及六只扬声器组成的音响系统，在日常生活当中能够满足大部分人的需要。
舒适性配置在ID.ERA 5S上做的很到位。全车配备了云感智能温控按摩座椅，前排座椅具有加热、通风以及10点按摩功能，副驾驶位还可以调节至145度的角度，并且后排座位也有加热的功能。全景天窗装有电动物理遮阳帘，“浮光”、“掠影”两种内饰颜色可供选择。
问题就很简单了，在自主品牌不断降低价格、提高配置的时候，8.99万-11.99万的ID.EV5S能不能够形成自己的优势呢？
它的好处就是有大众品牌的知名度、合资生产的体系、插电式混合动力和长续航里程，并且还有城市NOA给用户带来的一种新奇的感觉。缺点也很明显，动力参数没有那么激进，品牌在智能方面所作的努力还需要市场的检验。
最后能不能卖得好，并不是看配置表有多长，而是要看城市NOA是否稳定、插混系统是否省心、这套大众的设计能否让顾客掏腰包买下来。
