哪吒汽车，这家曾以“黑马”姿态横扫新能源市场的造车新势力，如今却深陷“连环爆雷”的泥潭。从2022年销量登顶到2025年濒临崩盘，其跌宕起伏的商业剧情堪称一部车圈“魔幻现实主义连续剧”。
哪吒汽车的崛起堪称“精准卡位”的教科书案例。2018年品牌发布之初，其便瞄准三四线城市及农村市场，以“让智能电动车触手可及”为口号，推出售价仅5.99万元的哪吒V，迅速打开下沉市场。2020年借势《哪吒之魔童降世》IP营销，品牌知名度暴涨，微博互动破千万，被戏称为“最贵电影周边”。至2022年，哪吒以15.2万辆年销量力压“蔚小理”，登顶新势力销冠，创下最快达成10万辆量产车的纪录，风光无两。
2024年起，哪吒汽车国内业务急转直下。2025年1月零售销量仅110辆，同比暴跌97.76%，主力车型哪吒X、哪吒L月销量不足300辆，彻底退出主流竞争序列。资金链断裂引发多米诺效应：
生产停摆：桐乡、南宁工厂因拖欠货款被迫停产，设备遭拆解抵债，工人拉横幅讨薪；
经销商反水：300余家经销商代表围堵工厂维权，控诉半年未获厂家回应，垫付退款超120万元；
用户信任崩塌：40万车主面临售后断供，客服辱骂录音曝光，品牌口碑跌至冰点；
债务压顶：总负债近百亿元，拖欠供应商款项超60亿，母公司股权冻结41.54亿元，创始人方运舟被限制高消费。
与国内溃败形成鲜明对比的，是哪吒在泰国市场的“孤注一掷”。2024年，其以1.2万辆销量位列泰国新能源品牌第三，并借高溢价策略（哪吒V泰国售价较国内溢价110%）勉强维持现金流。2025年3月，哪吒获泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）授信，计划7月启动哪吒X本地化生产，目标出口东南亚。然而，此举被质疑为“拆东墙补西墙”——2024年其海外销量仅完成目标的30%，且面临比亚迪、特斯拉的强势挤压。
哪吒的溃败根源在于战略摇摆与管理失控：2023年推出的哪吒GT跑车和哪吒S中高端车型因定价过高、技术竞争力不足，销量惨淡，直接导致全年目标完成率仅51%；原CEO张勇2024年底卸任后，被曝“携款跑路英国”，虽官方辟谣称其仍任顾问，但团队士气已遭重创；2023年研发投入占比仅8.9%，远低于行业平均水平，智能化技术落后，品控问题频发。
哪吒汽车正试图通过“三重输血”绝地求生：推进E轮融资（目标4045亿元）及债转股（已与供应商达成20亿元协议）；将泰国打造为东南亚出口基地，目标2025年当地销量破万；裁员降薪、关停国内门店（北京门店从8家缩至2家），集中资源保生产。
然而，市场对其信心已濒临瓦解——三年累计亏损183亿元，毛利率连续为负（2023年14.9%），且用户信任修复难度极大。
哪吒汽车的兴衰折射出新能源赛道的残酷法则：低价策略难以维系长期竞争力，盲目扩张与战略冒进更易引发系统性风险。其“国内ICU，海外找血包”的模式能否续命尚未可知，但这场商业大戏无疑为行业敲响警钟——在资本退潮与技术迭代的双重绞杀下，新势力的生存逻辑已从“野蛮生长”转向“精耕细作”。哪吒能否如神话中般“莲花化身”，或许将成为中国新能源产业进化史中最具警示意义的案例，对此，你怎么看呢？
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