得了，您就瞧好吧！
保证给您整出一篇既有梗有料，又能让读者一口气读完还想再看一遍的汽车评论。
九月初的慕尼黑车展，本该是各家车企争奇斗艳的主场，结果Stellantis集团欧洲区一把手让 - 菲利普・安帕拉托却扔了个“王炸”：再不改改欧盟那“激进”的减排法规，欧洲汽车产业怕是要集体“凉凉”！
这话一出，整个汽车圈都炸开了锅，毕竟Stellantis可不是什么阿猫阿狗，人家是手握菲亚特、标致、Jeep等一众知名品牌的汽车巨头。
你可能会觉得奇怪，减排不是好事儿吗？
咋还成了“催命符”了？
这就得从欧盟那“一刀切”的减排目标说起了。
按照现行法规，到2030年，乘用车二氧化碳排放量要比2021年降55%，商用车降50%，到2035年直接“清零”，全面电动化！
这目标听着“环保”，可真要执行起来，那难度系数堪比“蜀道难”。
安帕拉托就在慕尼黑车展上“吐槽”：“现在的情况是，法规定的目标根本没法实现！市场没准备好，老百姓兜里的银子也不够，充电桩更是跟不上趟，电动车价格也高得离谱！”他一针见血地指出，欧洲汽车市场60%的销量都集中在4万欧元以下的车型，但现在电动车价格根本没法满足这部分消费者的需求。
“达不到减排目标，整个汽车产业就得崩盘！”
这话可不是危言耸听。
安帕拉托透露，汽车行业已经就四个核心议题达成共识，准备跟欧盟委员会主席冯德莱恩“掰扯掰扯”。
第一，3.5吨以下的轻型商用车减排法规得改。
现在谁会花5万多欧元买辆电动版菲亚特杜卡托？
他建议用“滚动五年期累计计算”模式，把柴油等技术也算进去。
第二，得让城市微型车（A-segment）市场“文艺复兴”。
现在售价低于1.5万欧元的微型车只剩一款了，因为根本不赚钱。
他建议参考日本“轻自动车”的模式，给欧洲微型车设立专属类别，限制排放、动力和车速，同时还得保证欧洲本土生产和零部件占比。
第三，别光盯着推广新电动车，还得关注“汽车存量更新”。
欧洲汽车平均车龄都12年了，要是能让那些开了15年的老车“退休”，换成新车，二氧化碳排放量能直接降76克/公里。
第四，重点扶持小型电动车（B-segment）。
毕竟小型车才是欧洲市场的“顶梁柱”，车企卖小型电动车应该获得“额外奖励”。
其实，安帕拉托的担忧并非空穴来风。
欧洲汽车产业一直面临着来自中国等新兴市场的竞争压力。
如果欧盟的减排法规过于激进，很可能会加速欧洲汽车产业的衰落。
咱们不妨换个角度想想，如果欧洲真能推出像日本“轻自动车”那样的政策，或许真能刺激一下微型车市场。
毕竟，对于那些只想在城市里代步的消费者来说，一辆经济实惠、停车方便的微型车，难道不香吗？
当然，欧盟最终会如何回应汽车行业的呼声，还有待观察。
但可以肯定的是，欧洲汽车产业正面临着一场前所未有的挑战。
这场挑战，既关乎环保，也关乎就业，更关乎欧洲汽车工业的未来。
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