右舵C10登陆香港市场！零跑这把“全球棋局”能否破局高端领域？

一到夏天，香港维多利亚港的风就带着咸津津的味道，可今年车展展馆里的空气更"上头"——零跑汽车把自家新宝贝C10右舵版开进了展厅，车头那组贯穿式大灯亮起时，倒真像给维港夜景添了道霓虹。这款新车早鸟价不到20万港币，却把605公里续航、全域800V快充这些硬核参数写在配置表上，活脱脱把新能源车的"科技平权"理念刷出新高度。

要说这C10的设计，倒像是个会穿搭的理工男。前脸那组可编程的贯穿式灯带，白天看着是条银灰色装饰线，晚上亮起来能玩出128种光效，这手"白天低调，晚上惊艳"的操作，比某些老牌豪华车还懂年轻人心思。车侧最显眼的是那个20英寸灰银色轮毂，配上邓禄普专为电动车开发的低滚阻轮胎，既把风阻系数压到0.245Cd，还能把胎噪控制在38分贝——相当于你在闹市区开着车，副驾乘客说悄悄话都不用提高音量。

坐进驾驶舱，扑面而来的是股"科技清新风"。14.6英寸中控屏像块悬浮在空中的电子画框，高通8295芯片跑起来比某些手机还流畅。更绝的是双AI语音助手，你跟副驾聊股票的时候，系统能自动识别声源位置，该谁回答谁接话。后排乘客也没被冷落，全景天幕加可调角度的航空座椅，配上能显示256色的氛围灯，这后排简直比写字楼茶水间还惬意。

但真让人眼前一亮的，是它那套"聪明得恰到好处"的智能系统。没有堆砌激光雷达这种贵价硬件，却把视觉感知方案玩出了花——单目前视摄像头配合侧视镜头，在港岛那些窄得掉头难的老街巷里，能自动识别双层巴士的后视镜轨迹。有次试驾经过湾仔道，系统突然提前两秒提醒："前方50米右转车道有电动车切入"，结果抬头一看，果然有辆电瓶车正从右后方盲区冒出来。

动力系统更是把"快充"玩成了艺术。74.9度电池包跑出605公里续航不说，16分钟快充技术让车主喝杯丝袜奶茶的功夫，电量就能从20%回血到80%。试驾那天特意测试了下，下午三点从铜锣湾出发跑环岛高速，四点前就充满电，刚好赶上尖沙咀的下午茶。这充电速度，怕是连加油都要自愧不如。

零跑这步右舵棋，其实藏着大讲究。香港街头95%的出租车都是右舵车，可新能源渗透率才刚过15%。C10精准卡位20万港元价格带，正好夹在燃油车换购预算区间里。展台工作人员透露，开展三天就收到87台订单，其中35台来自出租车公司——要知道港岛一辆出租车日均行驶里程超300公里，敢下单就是对续航和充电最硬核的认证。

更妙的是它对右舵市场的适应性改造。方向盘从左手换到右边，可中控屏的UI界面自动镜像翻转，连AR导航的车道指引都跟着反向显示。空调出风口特意加大了右侧送风角度，考虑到右舵车前排乘客更容易感觉热浪扑面。这些细节堆叠起来，比某些"油改电"右舵车直接挪动转向柱的做法，不知道高到哪里去了。

站在维港边上眺望车展场馆，忽然想起十年前港片里还在演飞车追逐戏，如今现实车流里已经悄然混进了这么多新能源面孔。零跑C10这步右舵试水，就像它车身那个琉璃翠涂装——在传统市场溅起了一抹不一样的绿。虽说高端市场盘踞着BBA的电动化战队，但当中国品牌开始把800V快充、高阶智驾这些"贵价货"变成标配，这场棋局的天平，怕是要慢慢往东边倾斜了。