传马斯克对电动车失去兴趣，重点搞AI和无人车？特斯拉Model 2项目（平价车型），疑似被马斯克亲手叫停，这家曾经颠覆汽车行业的公司，正经历着创立21年来最剧烈的战略转向。
也许有人会质疑这是不是真的，但当全球车企还在为电动车市场杀得头破血流时，马斯克去年却突然宣布：特斯拉要转型做AI科技公司，Robotaxi和人形机器人Optimus才是未来。
那他这又是闹哪样？是高瞻远瞩的战略升级，还是早有预谋的“政变”？
Model 2的“夭折”可能性
Model 2曾被视为特斯拉征服大众市场的“重磅武器”。这款定价2.5万美元（约18万人民币）的紧凑型电动车，原计划2025年在墨西哥、柏林和上海工厂投产，目标年销量500万辆。
但是，最近有媒体报道，2024年2月的一场高管会议上，马斯克突然拍板要终止Model 2，所有资源转向Robotaxi和AI。
报道中指出，据知情人士透露，三名支持Model 2的高管在决议后六周内相继离职，包括动力系统负责人德鲁·巴格里诺和政策副总裁罗汉·帕特尔。
而且，罗汉·帕特尔曾在离职前还强烈表示：FSD和Robotaxi的投资回报周期太长、难度太大，特别是在海外市场，还有大到无法想象的监管障碍。但是，马斯克根本不为所动，甚至，他还曾放出豪言：Robotaxi年销量将达到数百万辆！
更戏剧性的是，特斯拉虽然在2025年4月财报中仍宣称“新车型按计划推进”，但是，墨西哥工厂却已经在改造生产线，准备生产无方向盘的Robotaxi原型车。这种反差行动，更像马斯克一贯的“先斩后奏”风格。
大家不妨回想一下，像不像他当年突然就宣布私有化特斯拉一样，董事会和市场永远是最后一个知道真相的人。
当然，以上均是根据媒体报道、部分事实以及马斯克的行事风格，作出的合理猜测。当然，马斯克也是有自己信念的，且看下面的分析。
马斯克的执念
马斯克对AI、机器人、自动驾驶是有执念的。早在2024年，他就将100亿美元投入AI芯片、FSD系统和Dojo超算研发，甚至挪用特斯拉的英伟达H100芯片给旗下X平台和xAI公司。
这种“All in AI”的背后，或许，就是他对传统造车的厌倦：制造廉价汽车无法改变世界，特斯拉的未来在算法。
而且，马斯克想要做的，是将每辆特斯拉变为“赚钱机器”。Robotaxi 的商业模式设计极具颠覆性，是在推动汽车所有权革命。
在马斯克的设想中，车主可将车辆接入共享网络，在闲置时段自动接单。按马斯克测算，一辆Robotaxi每年可创造 3 万美元收益，远超车辆持有成本。这种模式将车辆利用率从5% 提升至70%，彻底改变汽车消费逻辑。
更重要的是，他要把Robotaxi与Optimus 机器人、星链卫星形成协同效应。例如，Optimus可负责车辆清洁维护，星链提供低延迟通信保障，最终形成“交通 - 能源 - 通信”的超级生态。
以上这些，符合马斯克喜欢做颠覆性事业的逻辑，他的战略重心向AI和Robotaxi转移，不仅是技术路径的选择，更是对汽车产业价值链条的彻底颠覆。
理想很丰满但现实残酷
事实上，Robotaxi的现实远比想象难得多。内部分析报告显示，这款无方向盘、无踏板的车型，年销量可能不足100万辆，且主要客户是车队运营商而非个人消费者。
更麻烦的是，Robotaxi在海外市场几乎寸步难行——中国、欧洲等关键市场对完全自动驾驶的法规限制，让马斯克的“全球出行革命”卡在了起跑线上。
与此同时，特斯拉的电动车基本盘正在失守。2025年第一季度，其欧洲销量暴跌45.2%，中国市场占有率降至5.4%，Model 3/Y因配置老旧被比亚迪、蔚来等本土品牌按在地上摩擦。
更值得玩味的是，让马斯克不屑一顾的“廉价车”市场，正被中国车企用15-20万元的高性价比车型迅速占领。
而且，AI战略的落地，更是困难重重！FSD系统在美国的事故率，仍比人类驾驶员高40%，Optimus机器人的量产成本高达2万美元，实用性存疑。
现在更为致命的是品牌信任危机，马斯克从政以及在频繁发表激进言论，导致特斯拉用户大量流失。
以上这些都将影响马斯克的宏伟计划，而他究竟能不能破茧而出，用他的“执念”去颠覆自己的特斯拉呢？
我想，这一次，他“算法”可能会失灵的。那么，大家觉得，如果Model 2真的夭折，特斯拉还能靠Robotaxi翻盘吗？请留下你的评论。
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