第403批次工信部新车申报一出，摩托车圈一下子炸开了锅。无极拿出四款新车，其中最的就是ADV车型 DS625X前后电子减震、智能座高调节，这些以前只在高价车型才能见到的东西，忽然就摆到了中量级棚里。它的目标也很明确，瞄准了凯越625X，准备在配置上打一场硬仗。同平台发动机、接近的价格区间，不同的调校和配置策略，让不少摩友陷入思考：到底该等谁，或者说，值不值得等。
说到动力，两款车其实用的是同一台 580.7cc 并列双缸水冷发动机，数据几乎一模一样47kW、57N·m、最高时速能跑到 183km/h。长途摩旅、轻度越野，它们都够用。不过调校的差异，就让骑感完全不一样了。凯越625X的发动机像是被驯得很温顺，高转数之前震动少得令人满意，市区骑它跟车也不窜，高速到 150km/h 还留着劲，适合喜欢舒舒服服骑的朋友。而无极 DS625X则更野一点，通过优化曲轴角度，让声浪更浑厚，低扭更猛，甚至一档一拧就有抬头的冲劲这种带点“坏脾气”的调校，老骑士一听就会心一笑。
无极的底子也算硬，背后是有着宝马代工经历的隆鑫，发动机耐用性在市场上早已被验证。之前的 DS525X就挺抗造，国道巡航油耗 3.2L/100km，18L油箱跑 500 公里不费劲，高原动力衰减也在可接受范围。骑过它的人，多半会说一句：放心。而凯越的招牌则是舍得往车上堆配置，从骑行细节上打动人，比如防反光的仪表盘，油箱上的充电口，小地方都替你想到了，这种贴心感，跑长途的摩友更有共鸣。
DS625X的配置亮点够抢眼国产 ADV 中第一次标配前后双电子减震，细到压缩、回弹阻尼都能调，预载模式可以选三种，阻尼模式也有舒适、运动的分法，甚至还能自己细调 20 段。骑在铺装路面或者砂石路上，它都会根据你的设定做出合适的响应。骑行过程里，眼角余光偶尔扫到减震控制面板，那种心里踏实的感觉，就跟手上握着一枚小的保险符似的。
座高能在行驶中调节，这也是无极给出的一个“贴身照顾”。骑行时座高从 810 到 835mm，停车时能降到 795mm，小个子骑手不必垫脚尖硬撑。还搭配了加热手把、加热座椅、胎压监测、远程监控系统，还有容量 20L 的复合纤维油箱，这些几乎把摩旅的需求都考虑齐了。老实说，这辆车买回来，后期改装的冲动可能一下子就少了一半。
凯越这边，电子减震也有，不过只做到了后避震可调。智能座高它暂时没给，不过它在安全方面拉了一手毫米波雷达系统能做盲区预警、车道变更辅助，跑高速的时候能给你多一道防护。屏幕是 6.75 英寸，还能调角度，内置行车记录仪，有些地方同样很实用。这种互相“你有我优，我优你特”的比拼，其实对消费者挺好的以前在三万级别的 ADV 根本想不到的配置，如今成了竞争的焦点。
价格方面，大家都在猜测。参考现款 DS625X标准版 31999 元、三箱版 35999 元的定价，以及凯越电子减震版的 35777 元，业内预测新款 DS625X电子减震版大概会在 3.3 万到 3.4 万之间。甚至有评论说，可能会走加量不加价的路线。如果真是这样，两车的差价可能就千来块钱，这么近的差距，会让选择更难。
但骑友们也会实际考虑：配置越多，后期会不会出毛病更多？电子减震、智能座高调节这些系统，一旦在途中出故障，该怎么办？ADV要面对的路况挺复杂，如果电子系统在关键时候掉链子，那麻烦可不小。不过回看 DS525X的表现，它的装配精度和做工在国产车里算是拔尖，耐用性也经得起考验，这多少能让人心里有数。
DS625X的三箱版整备质量是 231kg，车长 2270mm，轴距 1465mm，离地间隙 220mm，对付各种路面问题不大。但对于第一次玩这种大车的新手，低速挪车或者在烂路掉头，压力是有的。凯越在这一点上轻了点，约 220kg，操控稍轻松些，加上配件供应充足，维修保养更方便，这些都是不少人会优先考虑的原因。
其实，这场内卷，本质是国产 ADV 的一步升级。几年前，三万级车的竞争点还停留在有没有 ABS，或者油箱能装多少油。现在呢，电子减震、智能座高、毫米波雷达这些以前的高端装备，正一点点下探到中量级。这不是恶性竞争，更像是技术普及的过程。像当年国产 300cc 巡航车的 ABS 普及战，最后是大家都标配了消费者自然笑了。
所以，如果你追求功能全、骑起来有趣，身高在 170cm 以上，愿意为新功能等一等，那 DS625X是个不错的对象。如果你看重平顺和安全辅助，还有长途的安心感，那拥有成熟口碑的凯越625X也不会让你失望。不论谁胜，国产 ADV 正在摆脱“便宜没好货”的影子，技术和配置的提升，正在一点点缩小和进口的差距。
那你会怎么选？是将目光投向前后电子减震和智能座高这些新鲜功能，等着 DS625X上市？还是更信任凯越625X在市场上的稳定表现和安全配置？我个人挺想听听大家骑行时对于这些配置的真实感受，到底是加分的，还是心里的累赘？
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