2026年7月16日，新一代理想L6正式亮相，全国统一零售价定在24.98万元，这次只推出Ultra一个配置。到了8月底前锁定订单，能拿到包含价值2.8万元的首销权益。
从各方渠道统计的订单来看，新车上市后的首个完整周里，品牌单周新增订单逼近2万台，其中L6占到了半数以上，单周锁单量冲到了1万台左右，直接带动品牌整体订单环比增长超过300%。
但在另一边，关于这台车首战不及预期的讨论也没有断过。
因为官方并没有像往常那样直接贴出大定战报，截至上市次日清晨锁单并未突破万台大关。同一个发布动作，市场上却挤出了卖爆与变冷两种截然不同的解读。
导致这种认知反差的核心，说到底还是大家的参照系变了。如果拿着当年L6单月卖出两三万台的巅峰数据来硬套，如今单周锁单一万台的表现，在外界眼里自然就变成了一种回撤。
这种变化并非车本身不够打，而是它所处的增程赛道，整体大盘正在发生不可逆的收缩。
根据乘联分会公布的统计，2026年上半年，增程式乘用车的批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售销量43.9万辆，同比下滑19.4%。在纯电、插混、增程这三条主流新能源路线里，增程成了唯一一个批发和零售双双出现下滑的品类。
到了6月份，增程单月批发9.4万辆，同比跌幅进一步扩大到了25.2%。
反映到市场份额上，增程在整个新能源汽车批发销量中的占比，已经从2025年10%左右的水平，一路收缩到了2026年6月的6.4%，一年时间里缩水了将近三分之一。
走进展厅也能直观感受到这种冷清。2026年以来，单月销量能稳定突破5000辆的增程新车屈指可数，6月份新能源单车销量前十名里，几乎找不到增程车的身影，强如问界M9的增程版本，月销破万也变得十分艰难。
在这个背景下，内部对新L6的市场预期保持克制，本质上是对增程品类天花板下移的理性定价。不是产品力退步了，而是整个增程蛋糕变小了。
参与这次新车定价的理想员工透露，企业内部已经明确不再靠牺牲健康毛利去硬砸销量。
如果新L6直接降价，不仅会顺势带崩自家其他车型的价格体系，还会对本就不景气的增程市场造成不可逆的伤害。今年前5个月，汽车行业的整体利润率已经跌到了3.4%的五年低位，监管部门也在6月份约谈了部分涉嫌非理性竞争的企业，行业大环境正在从单纯的价格战转向优质优价。
新L6维持24.98万元的起售价，选择用增配不涨价的逻辑来应对市场。
在硬件配置上，新车直接标配了51kWh的电池组，CLTC纯电续航做到300km，底盘用上了全铝悬架，车机核心芯片也换上了马赫M100。这种加量不加价的策略，是主机厂在价格战退潮期的一种务实选择。
戏剧性的是，就在增程大盘增速放缓的依然有大量后来者在涌入这条赛道。
大众、小鹏、小米等品牌近期都在持续推进增程产品的布局，小米甚至专门成立了SKYNOMAD系列来承载增程产品线。
这些新加入者的产品，大多是在过去增程高歌猛进时期立项的，项目研发周期决定了它们在此时集中下线。
当新车陆续进入展厅时，市场大盘已经进入了调整期。目前市面上60多款增程车型，平均算下来单款月销还不足2000台，新选手的加入无疑会让现有份额的分食变得更加激烈。
在同行依然加码增程时，选择主动下调预期、放弃亏损换销量的打法，反而在充满变数的市场环境里显现出一种克制。
对于普通买车的人来说，这种单一满配的版本和一口价策略，确实省去了繁琐的选装对比，降低了决策成本。只不过受限于产能与供应链排期，目前的交付周期已经拉长到了6到8周，急着提车的买家需要多留出一点时间预期。
而对于同价位竞品而言，入门即标配大电池和全铝底盘的硬参数，也无形中拉高了25万级增程SUV的选购门槛。
随着新能源政策细节与电池原材料价格的波动，增程技术路线并不会消失，但想回到过去爆发式增长的轨道已不太现实。
目前，新一代理想L6的全国统一零售价锁定在24.98万元，首销期锁单用户的车辆交付周期正维持在6到8周的真实节奏中。
