各位车迷朋友，早上好、中午好、下午好、晚上好、半夜好！
今天咱们单刀直入，聊聊最近车圈里一件挺耐人寻味的事儿——宝马F70，也就是最新款的两厢1系。
按常理说，宝马推陈出新，声势必然浩大，可这台身形最娇小的宝马，却迟迟未见登陆国内市场。
我用车社今天把话撂这儿，它没来，或许是桩美事！
个中缘由，听我娓娓道来，这背后的考量，远比各位想象的更复杂，也更有意思。
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小钢炮的新装：颜值与那抹“熔岩橙”，你心动吗？
要说这台F70 M135，它给我的第一印象，就是一个字——“艳”！
并非流于表面的浮华，而是它那身涂装实在太引人注目了。
它身上这层Shakir Orange III金属漆，色号P93，在德国选装需耗费3900欧元，折合人民币近三万！
这色彩，各位瞧着是否有些似曾相识？
没错，熔岩橙，这可是宝马M家族内饰的专属色，曾令无数性能车拥趸为之倾倒。
此番，宝马索性将这股炽热的“橙”意挥洒于车身之外，不得不赞叹，设计师确有胆识！
沐浴在阳光下，这熔岩橙III金属漆，熠熠生辉，宛如无数微小的金属颗粒在漆面之下跃动，折射出深浅变幻的光芒。
时而，它流露出火热的橘红，时而又隐现内敛的暗红，仿佛液态金属，在车身流畅的肌理上蜿蜒流淌。
我甚至觉得，它带有些许老款E90时代墨尔本红的韵味，是一种蕴含力量的赤色，而非娇柔的嫣红。
驾驭着这般色彩的车，穿梭于街巷，定能赚足眼球，但问题在于，国内消费者对这般前卫的色彩接受度究竟如何？
这着实值得深思。
毕竟，国内车市仍以黑白灰为主调，敢于拥抱这般个性化色系的，要么是真爱，要么就是财力雄厚。
再细看，原厂并未标配打孔刹车盘，但此款车型选用了M打孔盘，搭配19英寸的1085M锻造轮毂，那抹枪灰色泽，堪称质感的化身。
轮毂造型极富动感，每一根辐条都仿佛经过精雕细琢，与熔岩橙的车身形成鲜明对比。
刹车盘上的孔洞排列紧凑，一眼便知其制动性能非同寻常。
曾几何时，众多改装发烧友为了这套“打孔盘+大卡钳”的组合，节衣缩食，如今原厂即可选配，时代变迁之快，令人感慨！
而且，各位是否留意到？
宝马家族的刹车卡钳，至多也就前六后单，再往上便没了。
这又说明什么？
这表明，在他们的设计理念中，这套制动系统已足以应对绝大多数驾驶场景，甚至包括某些极限工况。
正如《庄子·逍遥游》所言：“物各有性，性各有宜。” 宝马深谙此道，为其座驾配备了最适宜的制动配置。
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“天使眼”的隐退与“四出尾喉”的亮相：是宝马变了，还是我们变了？
接下来，咱们聊聊这台F70 M135 xDrive 的“面容”。
从车头望去，横向格栅占据了中网，中央镶嵌着M徽标，高亮黑的前唇略微外凸，整个前脸显得更宽阔、更低伏，攻击性十足。
这设计语言，仿佛在宣告：我可不是善茬！
它与2系Gran Coupe有着异曲同工之妙，均属于M Performance系列的设计风格。
然而，这前大灯，我个人却不太欣赏，尤其是那日间行车灯，全然不见宝马标志性的“天使眼”神韵。
要知道，“天使眼”可是无数宝马拥趸心中的图腾！
它宛如宝马的灵魂之窗，只需一眼，便能感受到那份独特的科技感与运动气息。
可如今呢？
取而代之的是一道带有蓝色饰条的扁平灯带，即便我知道它代表着自适应大灯功能，却总觉得少了些什么。
这好比看惯了经典武侠剧中的刀光剑影，转而欣赏特效堆砌的玄幻剧，纵然视觉效果更为绚丽，却总觉得少了些许韵味。
这究竟是宝马的革新，还是我们这些老车迷的固执？
不过，这车尾的造型，我倒是颇为喜欢。
向外延展的尾灯，搭配高亮黑的下包围，使得整个车尾显得格外宽大，视觉效果出众。
最令人血脉贲张的，莫过于那双边共四出的排气尾喉，这并非后期改装，而是原厂标配！
宝马如今在越来越多的M Performance车型上采用这种布局，而普通版本则将排气隐藏起来。
这番操作，我称之为“区隔之道”。
试想一下，一辆座驾从你身旁呼啸而过，那双边四出的排气管，犹如两座蓄势待发的炮口，随时准备喷涌出澎湃动力，那份视觉冲击力，瞬间便能让你明白，这绝非一台平庸的代步工具！
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“前驱真香”还是“后驱永恒”？一场关于驾驭灵魂的思辨
咱们再深入探讨一下这F70的“内在”。
它搭载了高功率的B48 2.0T四缸引擎，可迸发300马力的最大功率，以及400牛·米的峰值扭矩，并采用前置四驱布局。
值得注意的是，它的尾标上取消了字母“i”，未来宝马旗下越来越多的汽油车型都将效仿此举。
这背后，是否预示着宝马正加速向电气化转型，抑或是在淡化燃油车的印记？
这值得我们持续关注。
然而，最令老宝马玩家“意难平”的，恐怕莫过于这F70与F40一样，均基于FAAR前驱架构打造。
横置布局的引擎，顶配也仅止于B48。
回想当年的F20 1系，那可是货真价实的前置后驱！
纵置引擎，顶配可选N55、B58，甚至还有三门版本。
彼时的1系，虽然后排空间捉襟见肘，但操控乐趣却是实打实的，特别是后驱车那独特的推背感与过弯姿态，简直令人沉醉。
从后驱到前驱，对宝马而言，是向市场妥协，还是顺应时代潮流？
从实用角度来看，前驱平台最显著的优势在于内部空间的拓展。
以往1系的后排，空间之局促令人难以忍受，如今总算能较为舒适地容纳乘客，日常实用性大幅提升。
对于众多家庭用户而言，这无疑具有极强的吸引力。
毕竟，购车不能仅凭情怀，更需兼顾日常所需，不是吗？
但对于那些追求纯粹驾驶乐趣的“旅行车迷”与“性能钢炮爱好者”而言，这无疑是一次“背离”。
正如《孟子·告子上》所言：“鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。” 宝马似乎也在面临着相似的抉择：究竟是坚守驾驶本真，还是迎合市场需求？
在这个实用主义至上的时代，似乎后者更受青睐。
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国内市场的“围城”与“性价比”的诱惑
那么，为何这台F70 1系未能进入国内市场呢？
答案很简单，市场导向。
当下国内消费者，对这类紧凑型两厢车，尤其是定价不菲的豪华品牌两厢车，兴致并不高昂。
M135若引入国内，售价势必逼近三四十万大关？
在这个价位，完全可以购入尺寸更大、配置更高的B级车，甚至能够触及某些豪华品牌的入门级SUV。
又有谁会愿意花费重金，购入一台两厢小车呢？
回想当年，F20两厢1系都未能站稳脚跟，此番F70再度闯入，无异于“飞蛾扑火”！
这好比一场牌局，纵使你手握好牌，也需审时度势，了解牌桌上的规则。
国内车市如今盛行“大车”与“高性价比”，你一台小众的性能两厢车，除非是真正意义上的“神车”，否则难以激起涟漪。
更令人玩味的是，华晨宝马近期推出了两款“特供产品”——X1 M35Li与M235L。
这两款均为国产加长版，且均搭载了高功率B48引擎。
更为关键的是，当前的优惠幅度颇具诚意，不到30万即可落地！
各位细品，这不就是在暗示：想要体验高功率B48的魅力？
我们有国产加长版，而且价格更具优势！
这无疑是一场“降维打击”！
若你对燃油车情有独钟，又对宝马的B48引擎心怀向往，那么国产的X1 M35Li与M235L，无疑是极具吸引力的选择。
毕竟，在咱们国内市场，车身尺寸与内部空间，有时真能左右一款车的命运。
归根结底，此事反映出宝马已洞悉国内市场的偏好。
与其让F70 M135进入国内“水土不服”，不如将资源倾注于更符合国内消费者需求的产品之上。
正如《孙子兵法·计篇》所云：“夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜少算，而况于无算乎！” 宝马的决策，正是基于对市场形势的精准研判。
然而，对于我们这些“爱车之人”而言，F70 M135的缺席，多少令人有些惋惜。
它宛如一个遥远的传说，我们只能通过影像资料去领略它的风采。
或许，这也是一种另类的“保持神秘”，不是吗？
至少，它未曾被国内市场“阉割”与“魔改”，依然保留着其最本真的模样。
这或许便是它最好的归宿。
汽车，不仅仅是代步工具，它承载着我们的梦想，也折射着时代的变迁。
这台身形最娇小的宝马，未能进入国内，或许是它的幸运，亦是我们市场日趋成熟的体现。
谁说小众就一定不好呢？
有时，留有遗憾，亦是一种别样的美。
各位以为如何？
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