上下班来回三十公里，我两天就得充一次电。周末一出城，过了收费站——发动机就乍然开始转起来了。车是我自己开的风云T9，插电混动，WLTC纯电只给到95公里；夏天开空调，能掉到八十多。
这车是1.5T，烧92号油。电耗到底没电后亏电百公里5.3升——说白了，长途一靠发动机顶着。看到小米澎程吹505公里纯电续航，我就算了算账。
小米是76度电跑505公里；我车18度电跑95公里。按每度电能跑的里程算，小米并不比我更省——它是把大电池堆上去硬撑出来的。大电池的好处很直白：平日通勤不用烧油，一周一充就够。远途呢，靠发动机兜底，亏电时油耗5.7升，跟我的车差不多。
说到发动机，有人追求高压缩比。理想L9压缩比12.5比1，跑95号；问界M9压缩比15比1，连92号都不能碰。压缩比越高热效率越高——问界到44.8%，理想40.5%，代价就是对油品挑剔。低标号扛不住高压缩，混合气会提前自燃——爆震，轻则掉功率，重则活塞穿孔。
小米的昆仑增程器压缩比大约12比1，热效率43.9%。比问界低不到一个百分点，油耗差不到0.2升——一年开下来你也感觉不出来。换来的好处是，92、95、98统统能加，拧开油盖就行（去了川西遇到的92号也没问题）。在那种地方，理想和问界车主得盯着油表算数：下一个加油站八十公里，不加怕跑不到，加了又怕伤发动机。小米车主则没这烦恼。
顺带提一句，92比95每升便宜五毛，一年跑两万公里大概能省四百来块——不多，但确实存在。昆仑增程器是东安动力和小米联合定制的，整机两百多个零件里有五十七处改动，七个核心件全部重选，成本占整机快一半。参数上是1.5T四缸，发电功率112千瓦。厂里还定了壳牌API SQ 0W-16的专用机油。首保之后，三年或三万公里再来一次——对比起来，我的风云T9以前是五千公里一次保养（后来变成了一万公里或一年一次）。
小米把这些数据拿出来之前，大众也甩出一张EA211增程器的对比表：能吃92、95、98，油耗6.27升，纯电续航406公里，电池65.2度。质保比小米更长，整车还有终身质保这一项。
这事儿的本质是工作工况不同。传统发动机要应付启动、加速、怠速、高速，转速忽高忽低，机油老得快，所以五千到一万公里就得保养。增程器只做一件事——发电；转速被限定在最经济区间，热负荷低，机油衰减慢，所以保养周期能拉长。
厂家的测试也不是演戏：560台测试车，跑了428万公里。从漠河零下四十一度的冷启动，到吐鲁番五十三度的炙烤，再到海拔五千三百八十米的高原，样样都跑过。三电系统质保给到八年十六万公里，基本把一辆家用车的周期都罩住了。
说白了，选择有三条路。家里有桩、又不常跑远的，纯电就够了——一公里几分钱，几乎不用保养。没桩但常跑长途的，增程器挺合适：平时电车开，长途不焦虑。我这台风云T9走的是第三条路——电池小、纯电短、车便宜，代价是两天一充；有桩的人不觉得累，没桩的人会觉得挺麻烦。我呢，习惯了两天一充，这就是我的那条路。
