▲ 香川车友的体验
针对“日本K-Car的660cc引擎为何能流传32年”这个问题，我特地向一位身在日本香川的车友请教。 香川车友分享了他关于八代奥拓与660cc引擎R06A的日常驾驶体验意见，特别提到了在高速公路和跨海大桥上的驾驶感受。他目前驾驶的是一辆八代奥拓，其发动机为R06A，这是铃木最先进的660cc引擎。值得一提的是，660cc即0.66升，而R06A的实际排量为658cc，这一引擎技术已经历了长达32年的传承与演变。
▲ 引擎高速表现
一. 奥拓660cc引擎高速表现如何？
香川车友表示：“ 在高速公路上，我通常将车速维持在120公里/小时。而在跨海大桥上，由于横风的影响，我会将车速控制在90至100公里/小时之间。”
▲ 高速行驶稳定性
二. 高速行驶时，车辆是否会出现漂移感？
香川车友继续说道：“当独自驾驶时，确实会感受到一定的漂移感，但同时也有一种轻快的感觉。 与朋友一同驾驶时，这种感觉会相对减轻。”
▲ 实际油耗表现
三. 实际油耗如何？
香川车友最后提到：“ 我的自动挡车型，每升油可以行驶24公里，也就是百公里油耗约为4.17升。而朋友的手动挡车型，每升油能跑28公里，百公里油耗为3.57升。”
▲ 排量演变历程
由此可见，在速度方面，660cc的奥拓完全能够满足需求，而在油耗方面更是表现出色。因此，我们应该摒弃“我以为”的片面认知，以更客观的态度看待K-Car。 从1950年代起，日本K-Car的排量经过多次变革，从最初的两缸100cc和四缸150cc，到1950年提升至两缸200cc和四缸300cc，再到1951年的两缸240cc和四缸360cc。1955年，这一标准统一为360cc，并在1976年提升为550cc。最终，在1990年，660cc的排量被正式确定下来，并沿用至今已长达32年。
尽管期间曾有人提出将排量提升至1000cc的建议，但并未得到通过。如今， 在日本的街头巷尾，你随处可见的盒子车，大多都搭载着660cc的三缸自吸发动机。
在日本的乡村和山区，你经常会看到一种用于载货的微型卡车，它们同样搭载着660cc的发动机，并且许多都是四驱设计。
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