在特斯拉的销售比我想象中还要中枢神经。你知道吗？去年我有个同事从特斯拉离职，他说，公司内部的销售早就不单纯是卖车那么简单了，变成一套自动化、智能化流程，几乎不需要三五个人站柜台。其实我一直觉得，特斯拉的客户体验很怪，线上订车、支付、提车，所有环节都很快，但在售后和客服上，老是出点幺蛾子。说实话，有时候我就想：当初买特斯拉，是冲着它创新的科技，现在看来，这个‘科技’拼得或多或少光鲜亮丽，但客户满意度是不是还依赖大量人性化？（这段先按下不表）
到最近我翻了下笔记，发现特斯拉去年全球销量下滑了差不多13%，美国市场更是跌到50%以下。你说，卖车难道真跟技术、车子本身无关？其实我觉得很大一部分问题在销售体验。我印象中，一位销售员跟我说：这年头，客户的TLV（终身价值）变得越来越碎片化，物流、金融、保险，很多都散落在APP和机器人里，人与人的关系反而变成流程的点缀。（这句带点我自己对行业的看法）
但话又说回来，特斯拉的做法也蛮奇特——它们把去人工化做到了极致。据我观察，客户可以全程在系统里自助订车、付款、预约、甚至提车。就是那种你不用跟人打交道，系统自己帮你搞定一切的感觉。这极致效率背后，却隐藏着新麻烦：售后反馈和维修投诉的处理，常常变成消失的地带。我有个朋友，她去年提车后，维修时发现充电器的接口怪怪的，打电话客服好几次都没有人回应。后来，她在X上直接怒怼：没人搭理我，特斯拉就是AI看着我笑，最后还得自己跑到服务站——你想她那心情，简直像被冷处理了。
我心里一直在想：用AI解决AI的难题，是不是太自我循环了？杰甘纳坦——这位新任的技术出身高管，最近可是特斯拉卖车逻辑重写的主角。你知道他是谁吗？其实根本不是传统销售出身，他什么都干，从数据中心到网络安全应急，都归他管。在我愣头愣脑查资料时，他还真有点不一样：早在2012年，他就在印度从事工程工作，后来加入特斯拉，主要负责技术和安全。去年网络宕机时，他能在一小时内召集团队，把工厂稳住，那份效率，真不是从业务角度能理解的。这让我觉得，他更像个技术中枢——用代码和数据，试图重写整个销售流程。
他获得了马斯克的特别信任——升到首席技术负责人。这名字听起来似乎咋都像IT部门的，实际上，他在去年扩展到销售+客服的权限后，几乎扛起了未来卖车这扇大旗。这可不是简单搬代码，而是试图用AI打造一条无人全自动销售链。我问你，怎么会想到，用AI和自动化完全取代传统销售？反正对特斯拉来说，人的角色变得越发边缘。
他搞了个好玩的事：推出一堆自动化工具——比如情绪分析的系统，一看车主是不是火冒三丈，就自动给客服升级处理级别；再Escalate命令，戳一句话，投诉可以直通人工经理；还有会自动生成维修和报价细节的AI账单说明。我猜，这些工具的目标很明确：让问题变得看得见，解决得了，还得生产效率爆表。这里面我走神想：这些工具，真能怎么改变客户的信任吗？（或者说，能不能把原本有点情感付诸AI？）
他还亲自出马，发个推：我会亲自查清楚！（其实意思就是我在用代码帮你们解决问题，你懂的）更厉害的是，他亲手带动聊天机器人上线——这软件能回答所谓的购车、充电、保险问题。未来还想扩展到融资租赁，我心想：AI这么全能，是不是意味着，特斯拉也要变成个科技公司+AI平台了？（我这脑袋突然冒出个奇怪想法：特斯拉会不会其实很少有人在）
这背后也藏着酸楚。自动化越到极致，也越可能压垮原有的品牌信任。一年前我还听说有车主，花了几千美元维修费，结果车子还是老毛病不断。是不是程序设计得不够贴地？我以前以为，AI让决策更理性，效率更高，但忽略了人的那份感情，可能在这个过程中彻底淡了掉。你们有没有想过，未来的汽车销售，是不是就变成系统对战？
我刚才翻了下相册，看到了去年奥斯汀工厂的那张照片——自动交付无人车，按说是科技奇迹，可我心里又在想：这奇迹是不是也意味着失控？客户怎么才能真正买到心仪的车？看那自动驾驶，几乎不用人操心，但如果系统出现一点偏差，反应慢或者出错，市场还能接受吗？毕竟，市场、品牌，除了效率，还有情感连接。
这一切都让我有点懊恼：其实我更关心的是这些技术变革背后的人是什么感受。你觉得，特斯拉这样重塑销售，是创新还是纸上谈兵？或许会有个新定义——既是技术，也是信任轮回里的暗流。我自己都在想：除了Musk式的叱咤风云，谁能真正用心把握用户的温度? （这点，真不好轻易用算法衡量）
啊，说起这个，忽然想问你们：你们觉得，买车最看重的，是人情味还是效率？还是两个都能兼得？
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