在奥迪A6L降到30万，A4L降到20万的今天，“四环相扣”的奥迪Logo做新能源车，更像是一种负资产。
一方面，奥迪在国内面临着销量、价格双下滑的尴尬局面，另一方面，奥迪的电动化转型迟迟没有起色，一汽奥迪推出的e-tron系列，基本上都以失败告终。
数据非常扎心，过去半年，一汽奥迪Q4 e-tron的销量在5000台左右，刚上市的一汽奥迪Q6L e-tron，首月1200台销量。
这些数据无疑给奥迪在中国的电动化转型，带来了巨大的压力，甚至可以说是雪上加霜。
电动化转型做的没有成绩，油车不断让利，以一汽奥迪为首的、上汽奥迪为辅的“奥迪中国”市场，表现的非常失色。
但，不是没有办法。
上汽奥迪另辟蹊径的开拓出来了AUDI品牌，跨品牌来说，类似于“乐道之于蔚来”，同集团来说，类似于“斯柯达品牌和大众品牌”。
这么做，不是因为德国奥迪不认可一汽奥迪、上汽奥迪，而是因为四环相扣的奥迪，在新能源市场已经是一种负资产。
大家不认为四环相扣的奥迪新能源产品有竞争力，这才是最要命的事情。
所以，在一汽奥迪Q6L e-tron亮出超过100kWh宁德时代电池包、华为ADS、PPE平台的时候，用户依然不买账。
不是因为Q6L e-tron不强，反而是因为它太强了，从机械品的角度来看，它强到让人头皮发麻。
也正是这种强，让一汽奥迪定出了超行业标准的定价，入门版定价36.98万，带华为ADS的版本指导价39.98万。
这样的价格其实也不高，但用户就是不买账。
一个是，奥迪品牌在新能源板块，没有太多的溢价，过去在油车时代之所以有溢价，是因为奥迪在油车板块有技术沉淀，是大佬，是大哥，是有技术优势的强者。
所以有人愿意花更高的价格买它。
但到了新能源时代则不一样了，奥迪没有新能源技术的相关储备，其实一身卖点全是国产货，华为、宁德时代，这些都是国产新能源产品主推的技术。
都没有技术壁垒了，还要走溢价路线，凭什么？
另一个，奥迪在新能源板块，没有太多的优秀成绩。
Q4 e-tron、Q2L e-tron等油改电车型直接透支了品牌信誉度，虽然一汽奥迪在短期内造出来了电车，但却给用户留下了崩盘的印象。
导致，即便是一身黑科技、诚意满满的Q6L e-tron依旧被人嫌弃。
没有信任感，用户就不愿意拿着接近40万的预算试错，这是核心的关键，因为电车买的不仅仅是电池包、驾驶辅助、智能座舱，还有后续的OTA能力，还要考虑会不会有停产的风险，以及最重要的市场认同感。
很多人会拿着40万预算直接选择鸿蒙智行，与其选择一汽奥迪重点宣传的“我有华为ADS”，那么选择更加智能的AITO，是不是更爽，更正确？
市场中的一部分人认为，传统豪华品牌造电车，车标和渠道是“负资产”。
宝马i系列电车、奔驰E系列电车，包括奥迪的e-tron系列电车，本质上产品不能算差，但受制于传统品牌标签，定价不能低了，低了就是拉低品牌形象。
从用户视角来看，我都买电车了，我就不会受制于传统豪华品牌的束缚，有更多的选择能满足需求。
换电路线的蔚来、大沙发的理想、驾驶辅助卓越的鸿蒙系，包括运动的ZEEKR，时尚的小米等等，这些都是新的选择。
所以，为了摆脱这种更多人眼里的负资产，上汽奥迪开辟了一条新的路径。
放弃四环标，用上了AUDI车标，这是一种大胆的尝试，而且目前来看非常成功：
1、放弃了所谓传统豪华品牌的架子，敢于开辟新赛道，就能重新审视这个市场。
所以，AUDI E5 Sportback的价格非常稳，入门车型23万，顶配车型的定价不过在32万左右，按照产品划分，27万左右的版本最值得买。
考虑到有1万的保险补贴，27万也是落地价了，相当于裸车价在25万5-26万左右，毕竟送的补贴也是真金白银。
2、AUDI E5 Sportback的价值感很强，全系800V，带Momenta驾驶辅助系统，即便是最入门的23万版本，那也是76度电池包，智能座舱也很强。
所以这台车没有低配，都是顶配。
AUDI E5 Sportback这台车，外形设计、质量把控、底盘调试都是德国人在做，所以保留了奥迪最强、最具有竞争力的质感和稳定性。
但是！
同样重要的智能座舱、驾驶辅助、三电系统则完全交给了中国企业来做，所以我们能看到Momenta的驾驶辅助、800V平台、76度/100度宁德时代电池包。
都没毛病。
所以这台车更像是一台结合德国、中国最强造车工艺的产物，如果你买的是电车，那么AUDI E5 Sportback就应该是首当其冲的选择，因为这台车没有硬伤。
最重要的是，价格摆在这里了，20多万新势力有的东西，它有了，传统豪华品牌做不到的智能化，它也有了。
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