雄商高铁今年9月就要通车，南京跟北京间多出一条高铁路，京沪高铁老早就挤得慌，总算能松口气。
京沪高铁这些年天天人山人海，特别是徐州往北那段，车票难抢，座位都快坐不下。
现在雄商高铁一开，山东西部和河北东南一大堆想去长三角的人，就能换条道走，不用硬挤京沪了。
具体来说，那些从鲁西地区出发的乘客，以前南下得过京沪，现在直接上雄商高铁，接上商合杭高铁或者郑徐高铁，就能直奔南京、上海、杭州这些地方，路程顺溜多了。
徐州北边的压力立马小一半，因为客流分流了，车厢里不会再那么闷热拥挤，大家坐车舒服点。
再比如河北东南的衡水、聊城这些地方，过去去长三角总得大绕路，先拐济南再折腾半天，时间白白浪费，票价也贵。现在好了，雄商高铁直通，衡水北站一上车，聊城中间晃一晃，就能快速到南京南站或者上海虹桥，中间没那些弯弯绕绕的麻烦。
乘客们省时省力，行李也不用来回颠簸，行李架上东西稳稳的。长三角这边，南京南站的发车接车环境也大变样，以前站台忙得鸡飞狗跳，列车进出站排长队，现在客流分散，调度轻松，站里空间大敞，候车厅不那么乱哄哄，广播声音都听得清，早高峰晚高峰都好过了。
这条新高铁不光拉客，还连起周边城市经济，鲁西的聊城、德州这些工业区，货物和人流往南走得快，企业办事方便，工人回家也快捷。冀东南的邢台、邯郸那边，靠近雄安新区，通车后跟长三角的联系更紧，商务出差一天来回不成问题。
京沪高铁本来设计负荷就高，疫情后客流反弹，节假日更爆满，雄商高铁正好补位，分担压力，让老线路喘口气，维护起来也容易。南京南站作为大枢纽，之前列车密度高，信号系统忙不过来，现在优化后，列车运行更准时，延误率低，乘客等车时间短，满意度自然上去了。
总的路线上，雄商高铁从雄安起步，过保定、石家庄南边，串起冀中南和鲁西北，直奔商丘，然后接京九线啥的，绕开京沪主干的瓶颈点。长三角客流以前全压京沪徐兰段，现在分到东线，平衡了全国高铁网。
乘客实际体验上，早上去上海开会，中午回衡水吃午饭都行，速度快三百公里每小时，环境空调足，WiFi稳，手机充电口多。南京南站扩建后，接驳地铁公交无缝，下了高铁换乘几分钟搞定，不用拖着箱子跑老远。
这条线一通，东北亚经济圈跟长江经济带连得更实惠，大家出行选择多，日子过得顺。未来几年，类似分流线路还会冒头，高铁网越织越密，堵车烦恼少多了。
