如今，吉利集团旗下的新高端品牌领克，凭借高价值的产品和强有力的品牌营销双轮驱动，正呈现出蒸蒸日上的新一轮高质量增长。
数据显示，2023年领克全年销量为220,250台，同比劲增22.27%。助力领克，用时不到六年，就成为了最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。
值得一提的是，这其中新能源车型占比连续6个月正增长。2024年领克新能源延续增长势头，1-2月领克EM-P家族累计销量近2万台，新能源占比近50%。
领克军团很快又将迎来一员猛将，重磅战略车型领克07 EM-P上市在即。
罗辑车评日前在领克07 EM-P的设计首秀现场采访了领克品牌的三位高层，他们分别是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，领克汽车销售公司副总经理穆军和领克品牌研究院执行副院长王应。他们对领克的战略和战术进行了详细的解读。
一谈设计
设计是领克的灵魂，好的设计可以避免深陷“价格战”
领克作为吉利集团的高端品牌，我们有品牌使命。通过领克07 EM-P的设计首秀，可以看到我们对于设计十分重视。设计，是领克的灵魂。领克坚持原创设计，在激烈的市场竞争中，好的产品，设计、技术、功能可以让你拒绝深陷“价格战”。同质化很难在这个市场很好发展。所以，设计很重要。
领克是一个以设计为导向的品牌。每一代设计语言都是现有概念车，2017年我们出了CCC概念车，基于那辆车的很多元素，领克第一代设计语言的产品——领克01、02、03就出来了。2022年，我们发布了The Next Day概念车，核心的精髓相同，但设计元素在持续进阶，领克08、07相继问世。
第二代设计语言The Next Day是从黑夜进化过来的，亮点同样是光。从黑夜到破晓，然后到晨曦，一点点演变，整个设计是有一条时间线的。设计除了美感以外，还是要服务于功能，而且功能还要服务于用户的需求，这也是领克在第二代设计上的一些改变。
二谈价格战
领克要打“价值战”，卷体验，满足客户真实需求
领克绝对不打“价格战”，而是要打“价值战”。我们只要定价合理，保证在同样的价格下，领克的产品更值，就一定能够能赢得用户。
领克08 EM-P的平均售价22万，我们要对得起这个价格，在用户看不见的地方也做好。我们的第二代产品除了性能、安全外，在体验上，包括座椅等都进行了全面进阶。领克第二代产品就是为进阶的家庭用户而来。
如今，大家都在卷价格、卷尺寸、卷参数，领克是在卷体验。在同级产品中，我们给大家提供的两个最好的体验就是座椅和音响，这两个是你100%要用的。所以，在卷体验这方面，领克07 EM-P可以卷到天际，这是可以满足客户真实需求的，我们做调研的时候，这也是用户关注的核心点。
三谈发力插混
用户所期待的体验，领克都做到了行业第一梯队
领克选择在插混市场做发力，源于一个观察，就是中国有84%的单车家庭，置换时还是选择一辆车。我们根据调研发现，这84%的人群在置换新能源产品时，选择插混的比例远大于纯电。也就是说，只有一辆车的家庭用户，在置换时首选插混。
春节时，有不少领克08 EM-P用户反馈，他们可以连续跑1000公里不充电、不加油，没有续航和排队焦虑，这是用户的真实口碑，也是他们选择插混的重要原因之一。
另外，以前大家选纯电的多些，是因为混动的智能化体验不好，但现在我们追上来了，用户所期待的体验，领克都做到了行业第一梯队。
销量方面，我们对领克07 EM-P非常有信心，静待市场的反馈。
四谈产品布局
产品谱系布局合理，电混、燃油、纯电三驾马车将并驾齐驱
我们在推出领克08 EM-P之前，已经推出了EM-P的产品，领克09、06都是EM-P产品。领克08 EM-P上市后，我们把领克06的纯电续航里程提到了120公里。可以说在A0级，它也是一个最强的电混。
我们现在不想在同一尺寸下，放太多车。因为在燃油车时，我们的车太密集了，所以现在领克06布局在A0级，我们在中型车有领克08 EM-P布置在那里，中大型有领克09。所以产品的谱系，不会让消费者焦虑。轿车我们有中型轿车领克07 EM-P，这样EM-P主要就是领克06、07、08、09。
领克01、03、05的燃油车市场也依然不错，我们也是用两个团队来分别独立运营的。
（另据罗辑车评了解，领克品牌今年还将发布全新的首款纯电动车，将来会是电混、燃油、纯电这三驾马车并驾齐驱的局面。）
五谈海外战略
国际上推进符合预期，好兄弟沃尔沃在助力
讲到海外战略，领克生而全球，而且是在欧洲设计，在全球制造，全球销售。品牌定位就是这样发，也在持续往这个方向推进。首先，在欧洲如果20万以上的中国汽车，销量最好的应该就是领克，没有特别去宣传是基于几点，第一，我们在销售模式上有订阅模式，销售卖了不少车，其中订阅的占比更高。比如你现在去德国等一些国家，会发现领克01的出行率是很高的。接下来我们也向欧洲出口其他的车型，他们也正在做一些准备。
除了欧洲市场，包括东南亚、中东市场也不错，我们希望还是先品牌导入再销售产品，我们的价格卖的也比较高，在国际上的售价比在中国的售价都要高。今年在亚太方面我们会有更大的一些计划，会增加一些右舵车型，进入右舵市场。
总体来说，我们不简单是销售，还是希望真正把品牌运营起来。品牌要先硬气起来，才能够展现中国品牌的竞争力。目前，国际上推进还算比较正常，也符合预期。现在我们在加快国际化的推进，包括还有好兄弟沃尔沃在那边，也可以在全球化的发展中给我们很大的助力。
在仔细梳理了专访后，划重点的话，罗辑车评认为，领克高度重视设计，信仰“价值战”和卷体验，产品谱系布局也更兵强马壮，这展现出来的体系化向新“硬实力”，将助力领克更快达成新一个百万辆，也将为中国高端汽车品牌在新能源时代如何高质量发展，探出一条新路来。
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