“国产车这是要雄起了？” 最近，在车迷圈子里，这句话出现的频率颇高。
奇瑞艾瑞泽8 PRO 2.0T高调登场，宣称搭载了完全自主擘画的鲲鹏动力2.0T引擎，百公里加速干脆利落，直逼甚至凌驾于一众合资品牌之上。
这消息听着着实振奋人心，国产车终于能在动力性能上硬碰硬了。
但稍安勿躁，事情果真如此简单吗？
先说说这“打破壁垒”。
往昔，提到高燃发动机，人们脑海中浮现的，无非是德意志或扶桑血统。
国产车，似乎总差那么一股劲儿。
现在奇瑞振臂一呼，我们也能打造出世界级引擎了，这固然是桩美事。
可“壁垒”一说，是否稍显溢美？
毕竟，市场上的选项琳琅满目，消费者并非别无选择。
再探究这“自主擘画”。
引擎这玩意儿，可不是堆砌乐高，信手拈来就能拼凑成功的。
其中牵涉到材质、工艺、设计等等，任何一个节点出纰漏，都可能导致性能大打折扣，甚至直接抛锚。
奇瑞标榜100%自主擘画，那是否意味着所有组件皆为自产？
所有技术瓶颈皆为自行攻克？
对此恐怕要持保留态度。
毕竟，在全球化协作的当下，纯粹的“自给自足”已然不切实际。
当然，奇瑞能祭出这般产品，定然耗费了不少心血。
报道中提及，什么米勒循环、高压直喷，又是台架实测又是整车路试，听着就很烧钱。
每年将营收的7%投入研发，这魄力也不小。
这佐证了什么？
佐证了中国车企确有钻研技术，挣脱对海外技术依赖的雄心。
然而，当我们把视线从引擎参数挪开，会察觉到一个更攸关的问题：消费者当真需要这般“狂野”的动力吗？
当下城市路况如此拥堵，百公里加速再快，又能快到何处？
更多时候，人们渴求的或许并非极致的性能，而是可靠性、经济性和舒适性。
说白了，就是省油、耐用，驾乘舒坦。
在这方面，国产车还有很长的路要跋涉。
而且，除了引擎，汽车还有诸多至关紧要的构成部分，诸如底盘、变速箱、智能驾驶系统等等。
若只着眼于引擎，其他方面却捉襟见肘，那也只能算是跛足的巨人。
此外，别忘了，当下新能源车才是浩浩荡荡的时代洪流。
燃油车再怎么“硬核”，也终将面临被时代涤荡的命运。
奇瑞此时发力燃油车，是否略显“逆水行舟”？
当然，技术积淀是必不可少的，但未来的重心，恐怕仍旧要倾注于新能源之上。
是以，艾瑞泽8 PRO 2.0T的问世，与其说是“打破壁垒”，毋宁说是中国汽车工业在技术自强之路上的一次试探。
它彰显了中国车企的进取，但也暴露了些许短板。
我们理应为国产车的精进而欣慰，但也须保持冷静的头脑，切莫盲目乐观。
盖因，汽车工业是一场马拉松，而非百米冲刺。
真正的胜果，并非仰仗一两款爆款车型，而是仰仗持续的创新与积淀，仰仗对消费者需求的深刻洞悉，仰仗对未来趋势的精准把脉。
唯有如此，中国汽车方能真正“走上去”，在全球汽车产业的舞台上，奏响更为嘹亮的乐章。
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