上半年宁德时代净利润约432亿，日均净赚2.4亿元。而另一边，车企大面积亏损卖车，卖一台亏一台。钱都去哪了？造车的不如卖电池的。
动力电池成本占整车成本的40%到60%。宁德时代一家占了国内动力电池装机量的四成以上，几乎掌握着定价权。车企辛辛苦苦卖车，利润全被电池厂拿走了。
于是，车企开始集体“反抗”。
第一招：自研电池。 广汽因湃电池工厂已投产，吉利极电、长城蜂巢、长安金钟罩陆续落地。第二招：入股二线厂商。 蔚来投资卫蓝，小米入股中创新航，上汽绑定清陶能源。第三招：多供应商策略。 同一款车，宁德时代、中创新航、亿纬锂能同时供货，谁便宜用谁。
但注意，车企并非要完全替换宁德时代。高端车型、旗舰产品，依然离不开宁德时代的麒麟电池、神行电池。二线厂商的技术和产能，短期内还接不住这盘棋。
车企的真实意图很明确：提升议价权，不让宁德时代“一家独大”。 多供应商策略既能压低采购价，又能在技术迭代时不被单一供应商卡脖子。
宁德时代也感受到了压力。上半年毛利率已从25%降至22%左右，部分产线出现产能闲置。日均2.4亿的印钞机还在转，但转速明显慢了。
电池是电动车的心脏，车企不想这颗心永远长在别人身上。 这场博弈，才刚刚开始。
