特斯拉又双叒叕出事儿了！5 月 25 日下午浙江湖州和孚服务区，一辆特斯拉 Model 3 直接怼进停靠在路边的的大货车底部，车顶和人一起，都被削飞了，司机当场没了气息。目击者说这车当时车速得有 100 迈往上，眼瞅着离大货车越来越近，愣是没减速也没打方向，就跟中了邪似的直直撞上去。交警证实驾驶员送医抢救无效死亡，可特斯拉客服回应更绝，说 “没收到车辆故障通知”，这态度让网友直呼 “忒冷血”。
这事儿并非孤例。从广东到浙江，过去 4 年里至少 15 条人命栽在特斯拉 Autopilot 撞静止货车上。2024 年 7 月湖北那起事故更离谱，一辆 Model Y 开启 Autopilot 后，先是停在静止卡车前 10 秒，突然又加速怼上去，车主汪先生气得直骂娘：“系统停了又动，这不是拿人命开玩笑嘛！” 特斯拉工程师傲慢回复更气人：“系统没识别到前车，责任自负。”
为啥 Autopilot 总跟静止的物体过不去？这就得从视觉这个技术的根源上刨。Autopilot 就像个 “近视眼”，主要靠 8 个摄像头 “看路”，可摄像头对静止大货车的识别全靠数据库里的 “记忆”。要是货车侧翻、尾部朝天这种冷门造型，数据库里没存，摄像头就抓瞎了。毫米波雷达虽说能探测距离，但工程师怕它误把路上钢板、井盖当障碍物乱刹车，专门写了代码过滤静止物体信号。这就好比给雷达戴了副 “有色眼镜”，大货车往那儿一停，雷达直接当空气处理。
更坑的是算法逻辑。Autopilot 判断加塞有个 “奇葩” 阈值 —— 只有前车车身超过本车道二分之一，系统才觉得危险。2020 年深圳南坪事故里，大货车车轮刚压过车道线，Autopilot 愣是没反应，因为 “没达到加塞标准”。还有超声波雷达，虽说能扫到 8 - 12 米内的障碍物，但大货车底盘高，车轮经过时系统可能误判成 “小石子”，直接忽略不计。
特斯拉官方总把锅甩给司机，强调 Autopilot 是 “辅助功能”，可用户手册里早写明系统 “可能无法识别静止物体”，这不是明摆着挖坑嘛！更让人不忿的是，特斯拉一边卖着 40 多万的车，一边在硬件上 “扣扣搜搜”——2021 年后生产的车型全取消了毫米波雷达，只靠摄像头 “裸奔”，这不是拿消费者命根子开玩笑嘛！
眼瞅着 Autopilot 漏洞百出，竞争对手却在偷偷超车。Waymo 用上了激光雷达，能 360 度扫描周围环境，别说静止货车，就连路上躺着的易拉罐都能精准识别。国内车企也没闲着，小鹏 XNGP 系统加入了 “重感知” 算法，遇到静止障碍物直接触发紧急制动。反观特斯拉，还在 “纯视觉” 的死胡同里打转，难怪网友吐槽：“马斯克这是把车主当小白鼠，拿人命做实验呢！”
现在最让人恐怖的是，特斯拉对于这个BUG，至今没拿出像样的解决办法。2025 年 3 月那波软件更新，说是优化 Autopilot，结果就改了改城市道路导航，对高速上的静止货车依旧 “睁眼瞎”。有工程师建议给车头装个无人机，用多角度扫描识别障碍物，可特斯拉压根儿没搭理。照这么下去，Autopilot 怕是要成 “马路杀手” 的代名词。
有人说这是技术发展的必经阶段，有人骂特斯拉拿人血做实验，把命当儿戏。你觉得 Autopilot 是真智能还是 “绣花枕头”？欢迎在评论区唠唠！
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