新势力集团已经初具规模了。你看，像零跑，7万多的销量，那个鸿蒙车也差不多6.8万。小鹏、米家、蔚来、理想，合计几乎快30万了。这一块单独算车系的话，已经超过了不少传统日系车企了。
真令人搞不懂的是——到底谁在买？我路上几乎没见到一辆新势力的车。身边人也没提起有朋友刚刚入手的。难道这些真是虚火？还是我太偏心了？不然想想，几乎没有一个市场广泛渗透的迹象，反倒是传统品牌每天还是卖几十万辆。到底是真潮流还是假象？
但不得不说，华为鸿蒙的销量在自动驾驶和车载生态的布局中，算比较成功的。那个单价和销量结合，确实挺让人惊讶。别误会，毕竟人家不是纯造车，更像是提前布局，所以成功这个词其实还有点打折。比亚迪二手车那块，44万的销量也厉害，虽然和理想比有点差距，但对于一个传统新能源车企来说，已经成龙头了。
你知道吗？如果算上油车，中国月销量大概要60万，年销售能冲过700万。这个数字，绝对不能低估。很多人会说，燃油车%的自燃率几乎等于零——我倒觉得，火灾的话题永远是个痛点。但实际观察，几乎没有因为自燃而出事的新闻，除了偶偶被放大几次。
说到这儿，我刚才翻了下我那堆旧照片，突然发现朋友之前还调侃过，油车都快能自己燃了，咱们还怕火灾？偶尔一想，车祸几率远比自燃要高。有时候我在想，如果燃油车的安全真的能用百分百自燃率和自燃后无法逃生的角度来衡量，难不成自燃率是0%，但危险其实更高了？我有点想像不出——当然这是笑谈。
这让我想到一个问题：为何这么多年，燃油车尤其是一些老品牌，居然还能坚挺在市场？技术壁垒？还是用户心理的顽固？好像没人特别在意飙升或者排放压力，买车不就是一个安全感和便利性的交易吗？但对新势力来说，卖车的都在强推生态、智能和但人们会真买账吗？这个未知，我现在还在思考。
对比之下，传统车企的优势似乎在于沉淀。我特意去看了一次修理厂，里面堆满了各种老旧车型，服务工人还笑称：这些车都能跑十年，一点问题都没有。故障几率不高，但如果说维护成本和二手车保值率——一想到这儿，心算出百公里成本，燃油车可能在0.6元/公里左右（调个估算），而新车还未考虑折旧。
说到折旧，其实新势力的残值表现，严苛点说得像在投机。你想，现在这个市场，买个新车，三年以后可能贬值一半。理想、蔚来它们的保值率我估计在50-60%左右，偶尔朋友聚会聊起二手车，那帮人基本坚信新车贬值好快。而我自己也在琢磨，油车大概还能多撑两三年，毕竟全世界还在大量用。这也符合我猜的——新势力短时间内很难普及到每个角落。
这让我又在反思：新势力要怎么突破？市场认知一朝改观便意味着销量的飞跃，但短期看，他们的营销策略还真得打硬仗。买车的心理究竟怎么形成？这点我挺感兴趣，也许是新鲜感没人一时就能复制——或者说，传统品牌太强大，既有的信任使得他们的车更容易被接受。
（这段先按下不表）好吧，回到我刚才提到新势力的用户基础，其实他们在价格战上没有特别突出的优势，更多的是生态或智能这块拼，但智能真的吸引到普通用户了吗？我觉得，很多人的痛点还在油耗和空间，比如我朋友那个X车的后排空间，真的没得挑，但价格偏高，现在市场平均价还是在20万左右，能被接受的也就三四个车型。
这个行业的供应链也很奇怪。你想，零件配备多在国内，但芯片、电池还是要看外部供应。以前我跟供应商开玩笑，说你们是不是把国产芯片都放仓库里藏起来了？他们笑着说，中国制造多还是国内自己供应的？目前差不多都得靠进口。这就像买菜，菜篮子里谁也猜不到明天能得到什么，所以说，供应链稳定性其实比我们看得还要重要。
我也曾经琢磨：新势力是不是在假大空里打转？整天讲用户实际购买行为只看空间、价格、实用。这个balance挺难把握，小米的策略算是低价 +生态，但能持续做下去吗？而蔚来、理想再怎么吹，都是靠圈层起家的，普通消费者参与感还差点。
（这部分现阶段我先搁置）但谁又能在短期内真正赚到钱呢？有人说，华为很可能成为新车行业的黑马，但我更猜测，还是得看谁能打开渠道、敢赌未来的玩家。
想问问：你觉得，未来十年，传统大牌能不能被新势力真正压过？或者说，市场会变得更像个拼耐心和拼资金的地方？我心里其实是个迷。也许有一天，我再回头看，这些新势力的销量数字，已经变得理所当然了。谁知道呢？
（这段先结束，留点悬念）
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