大家好啊，今天咱们聊点有意思的，就是比亚迪的汉L EV。

说真的，之前我对国产车，特别是比亚迪，印象就是挺不错的，觉得它在电动车方面确实有两把刷子。

什么电磁悬架啊，水平对置发动机啊，听着就挺高大上的，感觉这技术水平已经到头了。

可直到我最近亲身试了试比亚迪的汉L EV，才发现，原来咱们对“黑科技”的理解，可能还是太保守了。

比亚迪这帮工程师，简直就是一群“技术疯子”，一直在挑战极限，根本停不下来。

一台20万块钱左右的纯电动C级轿车，能玩出什么新花样？

这话要是搁在以前，我可能也就是笑笑，觉得能把基础功能做好就不错了。

但当我真的坐进汉L EV，开着它跑了一圈之后，我心里就只剩下一个念头：比亚迪这回可真是“整活儿”了，而且整得太狠了！

先不说别的，咱们就看看这车最直观的两个地方：动力和充电。

你敢信吗？

一台单电机的汉L EV，竟然能有680匹马力！

这数字听起来是不是有点玄乎？

要知道，很多跑车都达不到这个马力数呢。

而且，这680匹马力，比小米SU7的双电机版本还要强！

这简直就是一台披着家用轿车外衣的“性能怪兽”啊！

如果再看看双电机版本，那更是直接飙到1102匹马力，官方宣称零百加速只要2.7秒。

2.7秒是什么概念？

就是你还没反应过来，车就已经冲出去了，那推背感，估计能把你牢牢地按在座椅上。

当然，可能有人会问了，既然单电机有680匹马力，那为什么它的零百加速时间还要5.5秒呢？

这确实是个值得琢磨的问题。

我当时也挺纳闷的，按说这么大的马力，加速应该更快才对啊。

不过，这背后的原因，咱们可以放到后面慢慢聊，先卖个关子。

但即便如此，光是单电机680匹马力这个数据，就已经足以让很多同价位的车望尘莫及了。

比亚迪这是用实力告诉你，什么叫“人狠话不多”，什么叫“表面平平无奇，内在深藏不露”。

再说说充电速度，这简直就是给咱们这些“急性子”量身定做的。

我当时亲眼看到的数据，那叫一个震撼：从晚上6点34分到6点41分，短短7分钟的时间，电量就从3%（续航21.21公里）直接充到了70.67%（续航424.72公里）！

这7分钟里，足足补充了404公里的CLTC续航里程！

你想想，你上个厕所的功夫，或者去便利店买瓶水的功夫，车就已经给你充了400多公里续航了！

这速度，简直快得让人难以置信。

当时我就在想，这不会是传说中的1000kW充电功率吧？

这要是真能达到，那我以后去充电站，得小跑着去，小跑着回来，不然车都充满了，我还没准备好呢。

当然，我也知道，这种极限充电功率肯定不是全程都能维持的，随着电量越来越高，充电功率会慢慢降下来，这是为了保护电池。

但即便如此，这个充电效率也足以让大部分电动车“羡慕嫉妒恨”了。

不过，充电速度这么快，我心里也立刻冒出了一个疑问：这会不会对电池有影响啊？

毕竟咱们平时都说，慢充对电池最好，快充对电池多少有点损耗。

带着这个疑问，我特意去了解了一下比亚迪的“超级e平台”，结果发现，比亚迪在这方面，真的是把各种问题都考虑到了，而且给出了非常巧妙的解决方案。

要说这充电快，就不得不提比亚迪的“全域千伏架构”了。

听着是不是有点专业？

简单来说，就是想让充电速度快，得满足两个条件：一是充电桩能提供足够大的电压和电流，二是汽车本身能承受住这么大的电压和电流。

打个比方，就像咱们给轮胎打气，用手动打气筒，那得吭哧吭哧半天，但要是用那种高压气泵，十几秒钟就搞定了。

充电也是这个道理，充电桩的电压电流越大，充电效率自然就越高。

但是，这里面有个关键问题，就是咱们的车子，它有一个能承受的电压上限。

比如说，咱们以前的很多电动车，都是400V的平台，它就只能接受400V的充电电压，你要是给它来个800V甚至1000V的电压，那车里的电子元件可能就直接烧坏了。

而比亚迪的超级e平台，就是把这个“上限”给大大地提升了！

它通过“全域千伏架构”，把车里的碳化硅功率芯片、电机、电池，甚至整个充电和配电系统，都给全面升级了一遍。

这就像是给车子打通了“任督二脉”，让它能够承受更高的电压。

这样一来，它自然就能接受更大功率的充电，充电速度也就蹭蹭蹭地往上涨了。

而且，比亚迪在细节方面也做得非常到位。

为了让电池在高电压大电流充电的时候也能保持健康，他们对闪充电池的材料和内部结构都进行了优化。

咱们都知道，电池在快速充电的时候，会产生很多热量。

为了散热，比亚迪的闪充电池采用了扁平化的电芯设计，这种设计的好处就是，它的散热面积比传统的圆柱形电芯大了足足三倍！

再加上蜂窝状的铝制外壳，散热效率比传统电池提升了200%！

这意味着什么？

就是你在享受那“飞一般”的充电速度时，不用太担心电池的健康问题。

比亚迪可不是那种只顾眼前利益的，它追求的是性能和电池寿命的平衡。

当然，我个人还是建议大家，平时没事的时候，尽量多用家里的慢充桩充电，而且把电量充到80%就差不多了，这样对电池的健康是最好的。

这个小常识，我平时也经常和朋友们聊。

除了充电速度，汉L EV的电机性能也让我大开眼界。

你知道吗？

咱们平时坐的飞机，像空客A320、波音737，它们发动机里面的涡轮，转速大概在15000转左右。

可汉L EV的驱动电机，最快转速竟然能达到30000转/分钟！

这速度，简直是逆天了！

3万转啊！

这要是用在工业上，都能把很多东西给分离出来。

咱们都知道，功率是等于扭矩乘以转速的。

汉L EV的电机转速这么快，再加上420牛·米的电机扭矩，那它的功率肯定低不了。

那么问题来了，比亚迪是怎么把电机转速搞这么高的呢？

这里面有个小秘密，在永磁电机里面，电机定子在一定空间内，铜线缠绕得越多，电流通过量就越大，电机转速自然也就越快。

比亚迪在千伏架构的基础上，用了10层扁线定子绕组的技术，让电机里面的铜线缠绕得更紧密，更饱满，这样就能实现更高的转速。

不过，转速高了，也带来了一个问题，就是电机内部会产生大量的热量。

如果电机温度过高，里面的磁铁就会出现退磁现象，这样一来，电机的性能就会下降，扭矩也会损失。

这就像一个人跑得太快，身体发热受不了，就会停下来休息一样。

针对这个问题，比亚迪又拿出了他们的“独门绝技”——多通道定转子油冷技术！

这技术就像是给电机安装了一个“自动淋浴系统”，让它在高速运转的时候，还能不断地被“冷水”冲洗，从而保持凉爽。

我觉得，这才是比亚迪敢说“汉L EV能连续零百弹射70次性能不衰减”的底气所在。

这可不是随便吹牛的，背后都是实实在在的技术支撑。

最后，咱们再回到之前那个问题：为什么汉L EV单电机马力那么强，但零百加速时间却不是特别快呢？

其实这里面涉及到一个小知识点。

在加速过程中，电机有一个转速提升的过程，而这个转速提升的速度，主要取决于扭矩的大小。

虽然汉L EV单电机的马力非常大，但是它的扭矩相对来说，并没有马力那么“炸裂”。

要想完全发挥出680匹马力的最大功率，需要把车速提升到240公里/小时的极速才能实现。

也就是说，在起步阶段，它的扭矩输出还没有达到最大功率所需的水平。

另外一个原因，就是汉L EV单电机版采用的是后轮驱动。

对于两驱车来说，在起步的时候，如果扭矩过大，后轮很容易出现打滑的情况。

所以，为了防止打滑，车辆在起步的时候会对扭矩进行一定的限制。

除非你给它装上特别宽的轮胎，才能更好地抓住地面。

目前汉L EV单电机版的原配轮胎宽度是245mm，说实话，对于680匹马力的车来说，确实不算宽。

如果能换上一组275mm宽的后轮，并且解除扭矩限制，那它的加速时间肯定会更快。

但问题是，轮胎越宽，滚动阻力就越大，这样一来，续航里程就会受到影响。

所以说，汽车的设计，其实都是在做选择题，在性能、续航和成本之间寻找一个最佳的平衡点。

比亚迪在这方面，显然是经过了深思熟虑的。