要是论起“加价卖车”，奔驰、宝马都得靠边站，没有谁比丰田更狠，像丰田埃尔法在日本国内市场是540万日元起售，折算成人民币也才25万左右，就算加上关税等费用，也最多需要四十万，但是到了国内市场，不仅起售价高达90万，甚至还要加价20-30万购车，加上保险、购置税等落地接近150万，几乎是日本本土的6倍。
针对中国市场“加价卖车”的现象，丰田总裁丰田章男曾公开场合回应过：“丰田没有加价卖过任何一台车到中国，加价的埃尔法完全就是中国经销商自己干的！”
看的出来，他对中国经销商的做法感到非常愤怒，他认为，这种行为不仅不道德，而且非常可恶。因为这不仅直接损害了消费者的利益，也对丰田在中国市场的声誉造成巨大负面影响。
并且这还并不是特例，像在八十年代桑塔纳下线，大众建议当时按照8万元销售，甚至当中的高管还担心这个价格定得有点高，车子不仅卖不出去，还会影响自己的声誉。但让大众高管惊呆的是，价格卖得如此离谱，车子依旧供不应求，就在当时那个以“万元户”相称的年代，桑塔纳在国内的累积销售竟卖出了600万辆，让品牌方看了都直摇头。
但是话又说回来，为什么国内消费者会愿意买加价的进口车？只能说是早期的国内汽车工业相对薄弱，消费者没有更多的选择余地，只能选择购买加价的昂贵产品。但这种现象随着以红旗、比亚迪、吉利、长城和奇瑞为代表中国汽车品牌的加速腾飞正在逐渐消弭。
特别是红旗品牌，它作为国内车企公认的“老大哥”，红旗汽车一直致力于打造高质量、高品质的汽车，现如今的红旗不仅在价格方面有优势，在外观、内饰、配置和动力方面同样不输于同级别的豪华车型。就拿新红旗H9为例，这是一款C+级豪华行政轿车，作为红旗节能车子品牌旗舰产品，是豪华科技创新、先进技术、精湛工艺的集大成者。
在外观方面，新红旗H9延续了“尚·致·意”设计语言，定义了两种造型风格，用来满足不同的消费群体，豪华商务版低调内敛，私享风尚版独具匠心，新车的长宽高分别为5137/1904/1498mm，前脸采用了家族式设计语言，直瀑式格栅搭配犀利有神的分体式大灯组，让整个前脸霸气十足，有一种不怒自威的气场。侧面依然采用了溜背式车身，配合双色车身设计和20寸多幅轮毂，充满豪华气息的同时又有一种很强的力量感，车尾的造型看起来同样厚重，新红旗H9的外观设计，可以说依然狠狠地拿捏住了国人的审美，彰显出独特的东方韵味。这个造型可以说是完全不输于同级别的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，它们的外观虽然同样出众，但少一种传承东方美学的韵味。
一进入车内，给人的第一感觉是奢华有内涵，新车采用了全新“中式简约豪华”的设计语言，与其他疯狂卷彩电大冰箱沙发的车型不同，新红旗H9搭载了全新的双联屏，尽管在国产车里面并不算惊艳，但与木纹装饰和金属面板的搭配，依旧衬托出了非常强烈的豪华质感，此外，LC无级调光侧窗玻璃的应用，把中式简约豪华体现的淋漓尽致。并且车内饰全部采用的时候环保低挥发材质，气味达到了3.0级。还全系标配非平衡离子净化技术，打造了零醛零气味的健康环保生态座舱。有一说一，这样的内饰质感和健康座舱，也丝毫不逊色于同级别的奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。
在空间方面，新红旗H9的轴距来到了3060mm，这是标准中大型豪华行政轿车的标准空间，更是比奥迪A6L长了几公分，除此之外，豪华商务版的车型在后排C位可选装高级折叠行政桌板，配合“大四座”设计，进一步体现了其豪华商务气质，而C位座椅尊享的“零重力”和“一键休憩”模式，可以将座椅自动调节至最佳舒躺姿态，打造专属尊贵的乘坐体验，不管是细节还是舒适度方面都要强于奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。
新红旗H9的动力也非常强劲，搭载了红旗自主研发的3.0T+V6机械增压发动机，并匹配了8挡自动变速箱，可以爆发出240kW最大功率，最大峰值扭矩可达445N·m，零百加速仅需6.5秒，百公里综合油耗也只要9.3L，而奥迪A6L的零百加速是7.8秒，奔驰E级是6.6秒。除此之外新红旗H9，还在稳定性和舒适性有了大大增加。即便是经过颠簸的地方，也是如履平地，车身不会有多余的晃动。得益于ANC主动降噪功能和配合上全车的双层声学玻璃，让新红旗H9车内非常安静，即便是跑高速，也几乎听不到来自外面的噪音。
在安全性上，新红旗H9更是走在行业前列，属于真正的“国车”标准，全车采用9H肩胛机身，整车高强钢应用比例68%，环抱式8气囊加双极限力安全带，做到了钢筋铁骨，主被动安全+非平衡离子净化技术，为驾乘者提供了全面保障。
说到最后，作为一款C+级豪华轿车，新红旗H9的市场指导售价仅要32.98——53.98万元，看起来确实非常具有竞争力，虽然56E也是经久不衰的豪华车型，但与新红旗H9相比还是有较大差距，就算抛开这个价格优势不谈，在外观、内饰、动力和主被动安全方面都可以与同价位的一线豪车一较高下，对于追求生活品质或者商务需求的精英人士来说，新红旗H9是当前市场上的极佳选择。大家怎么看呢？
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