自师建兴履新东风风神营销事业部总经理一职以来，已有一年多的时间。此时的中国车市，特别是2024年，内卷现象愈发严重。随着汽车电动化与智能化的浪潮汹涌而来，市场竞争愈发复杂激烈。接连不断的价格战，新势力、新品牌的涌现，使得合资品牌感受到了被“弯道超车”的压力，同时众多二三线自主品牌也面临着巨大的挑战。时光不等人，我们需要更加努力应对市场的变化。
在这样的背景下，师建兴执掌的东风风神销量表现尤为引人关注。公开数据显示，东风风神2023年在国内市场的销量约为11.5万辆，与2022年相比下滑了约35%。这一年，师建兴刚刚就任东风风神营销事业部总经理，他的上任也承载了众多期望。
根据第三方平台发布的公开数据，截至2024年，东风风神在国内的批发量和零售量均未达到预期目标，分别为约10万辆和10.5万辆左右。这一数据表明，东风风神在当年的销量呈现出再度下滑的趋势。特别是在2024年12月，其国内批发量和零售量分别为9869辆和9391辆，未能突破万辆大关，这在应该是销量冲刺的关键月份里表现尤为明显。
以具体产品为例，东风风神的风神L7新能源是其销量主力，其参数和询价信息备受关注。虽然推出了混动和纯电等多种动力版本，但其目前月销量仅在4000台左右，整体销量表现始终未能突破万台，与头部新能源竞品相比存在明显差距。
除了风神L7，曾经的主销车型皓瀚在2024年的销量也开始下滑。根据第三方平台的公开数据，其国内零售量从2024年1月的5003辆显著下降到12月的1635辆。这一曾经热销车型的销量下滑，给风神品牌带来了更大的向上压力。
东风奕炫和皓极的销量平平无奇，暂且不表。而昔日销量可观的东风风神E70，在2024年12月的销量也大幅下滑至数百台，这无疑给东风风神的销量带来了压力。
然而，对于东风风神和师建兴来说，销量的下滑显然是不被允许的。因为东风集团自主品牌的销量目标，是雄心勃勃地指向百万辆。作为东风集团自主品牌的基石，东风风神肩负着重大责任。
目前，东风集团的品牌阵容中，除了风神，还包括东风奕派、东风纳米等品牌。虽然纳米和奕派作为后来者，其销量数据的横向对比或许有一定参考价值，但它们与风神相比，无论是产品矩阵还是品牌认知度，都还存在较大差距。尤其是东风纳米和东风奕派，虽然它们2024年的国内批发量分别达到了4.65万辆和5.53万辆，但这两个品牌的起步相对较晚，与成熟的风神品牌相比仍显稚嫩。
因此，东风风神需要承担起更多的销量重任。如果其不能提升销量，甚至可能被其他兄弟品牌超越。师建兴履新后曾在动员会上鼓舞东风风神营销团队，表示这是一次创业的机会，他希望能携手团队共同创造历史。可见，东风风神未来的表现将至关重要。
回首东风风神在师建兴执掌下的一年有余时间，其销量并未如人们所期待的那样“腾飞”。与2023年相比，2024年东风风神的销量显得更为平淡，相较于比亚迪、长安、吉利等车企推出的新能源品牌及车系，其表现更是相形见绌。
然而，东风风神的销量也并非全无亮点。例如，主打网约车市场的风神E70销量占比开始下降，这标志着其销量结构和含金量正在提升。尽管2024年的销量同比仍显不足，但销量结构的优化对其业绩提振无疑具有积极意义。
从更宏观的角度看，东风集团的整体销量数据显示，2024年东风公司预计将销售汽车248万辆，同比增长2.5%。其中，自主品牌的销售预期达到137万辆，同比增长34.3%，这一数据表明东风风神的销量增长未能达到集团整体的增长水平，尤其在自主板块的表现更显逊色。
时光荏苒，2025年东风集团已设定了明确的目标：整体销量重返300万辆台阶，并挑战320万辆的新高，其中新能源汽车销量要突破100万辆，海外出口达到50万辆。面对集团的这一销量目标，以及自身在2024年的表现，师建兴如何应对，东风风神能否在未来的竞争中发挥领涨作用，备受关注。
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