蔚来与江淮彻底分道扬镳，“江来”本就没有将来

蔚来江淮彻底分手！“江来”合资公司注销，代工时代终结？

7月7日，国家企业信用信息公示系统显示，蔚来与江淮合资成立的江来先进制造技术（安徽）有限公司正式进入注销程序，注销原因为“决议解散”。这家成立于2021年、注册资本5.1亿元的合资公司，曾被视为双方深化合作的象征，如今却黯然退场，标志着蔚来与江淮长达8年的代工合作画上句号。

从“蜜月期”到“分手”：代工模式走到尽头

2016年，初出茅庐的蔚来选择与江淮合作，由后者代工生产ES8、ES6等车型，解决了新势力缺乏生产资质的难题。彼时，双方合作堪称“双赢”——蔚来快速实现量产，江淮则盘活闲置产能。2021年，双方合资成立江来公司，进一步整合供应链与生产管理。

然而，随着蔚来销量攀升和行业竞争加剧，代工模式的弊端逐渐显现。据内部人士透露，蔚来曾因江淮供应链成本高、话语权受限等问题，难以优化生产效率。与此同时，理想、小鹏等对手通过自建工厂实现成本严控，蔚来终选择“独立”：2023年底，蔚来斥资31.6亿元江淮两座工厂，并于2024年4月获得独立生产资质。

蔚来的“断舍离”：聚焦盈利与自主权

对于蔚来而言，解散江来公司是战略调整的关键一步。创始人李斌多次强调“2024年四季度盈利”的目标，而代工成本、合资公司运营开支显然不符合降本需求。独立生产后，蔚来不仅能压缩10%以上的制造成本，还能彻底摆脱“江淮代工”的标签，强化高端品牌形象。

此外，蔚来正全力推进多品牌战略（蔚来、乐道、萤火虫），自建工厂更利于灵活排产与技术保密。李斌在直播中称，蔚来累计研发投入已达600亿元，“技术创新是底色”。显然，掌握全产业链话语权，才是蔚来未来的竞争核心。

江淮的转身：抱紧华为，豪赌“尊界”

失去蔚来代工业务后，江淮迅速转向新伙伴——华为。双方合作推出的超豪华品牌“尊界”首款车型S800定价70万-101万元，对标奔驰S级，上市首月订单突破6500辆。但业内人士指出，尊界定位小众，难以支撑江淮的销量压力。2024年江淮乘用车销量同比下滑16.59%，如何通过华为合作实现“自我造血”，仍是未知数。

行业启示：新势力终需“独立成人”

蔚来与江淮的分手，折射出新能源汽车行业的深层变革：代工模式仅是过渡方案，掌握核心技术、自建产能才是车企长远发展的关键。小鹏、理想早已自建工厂，小米汽车虽借力北汽资质，但仍坚持自研生产体系。未来，传统车企或转型为“专业代工厂”，而头部新势力将加速全产业链布局。

结语

“江来”的解散，既是蔚来独立路上的然选择，也是江淮转型阵痛的开始。当行业从“烧钱换市场”进入“盈利攻坚战”，合作与分道扬镳皆因势而动。唯一确定的是，没有永远的合作，只有永恒的竞争力。